Nicolas Laperruque - Aujourd'hui à 07:06 - Temps de lecture :

  • Les goûts et les couleurs peuvent se discuter, l’élégance non. Et cette Mazda n’en manque pas. La grande berline japonaise adopte à son tour le “Kodo Design” cher à la marque et c’est une réussite. Les lignes sont simples mais appliquent l’art du mouvement japonais.
    Les goûts et les couleurs peuvent se discuter, l’élégance non. Et cette Mazda n’en manque pas. La grande berline japonaise adopte à son tour le “Kodo Design” cher à la marque et c’est une réussite. Les lignes sont simples mais appliquent l’art du mouvement japonais.
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  • Le capot long, la calandre travaillée et éclairée, et les proportions sont très justes. La Mazda n’est pas tapageuse, elle incarne l’élégance et la sobriété. Certaines marques en font trop avec une agressivité inutile, d’autres font des voitures d’une banalité affligeante. Mazda vise juste, avec de jolies lignes. Au premier coup d'œil on identifie Mazda. Nous n’avons reçu que des compliments durant notre essai.
    Le capot long, la calandre travaillée et éclairée, et les proportions sont très justes. La Mazda n’est pas tapageuse, elle incarne l’élégance et la sobriété. Certaines marques en font trop avec une agressivité inutile, d’autres font des voitures d’une banalité affligeante. Mazda vise juste, avec de jolies lignes. Au premier coup d'œil on identifie Mazda. Nous n’avons reçu que des compliments durant notre essai.
  • La Mazda 6e dispose d’un aileron arrière actif, qui se déploie au-dessus de 90 km/h et se rétracte dès que vous repassez sous les 50 km/h. La Mazda 6e fait 4,92 m de long, pour 1,89 m de large, et 1,49 m de haut. L’empattement est de 2,90 m, ce qui profite à l’habitabilité.
    La Mazda 6e dispose d’un aileron arrière actif, qui se déploie au-dessus de 90 km/h et se rétracte dès que vous repassez sous les 50 km/h. La Mazda 6e fait 4,92 m de long, pour 1,89 m de large, et 1,49 m de haut. L’empattement est de 2,90 m, ce qui profite à l’habitabilité.
  • A l’intérieur de cette version Takumi Plus, on trouve une ambiance particulièrement chaleureuse avec cet habitacle tendu de cuir tanné et de daim. La sellerie est matelassée et soignée, les couleurs sont chaudes, c’est une réussite. Les matériaux sont globalement à la hauteur du statut de la voiture. Notre version d’essai Takumi Plus dispose de l’intérieur cuir Nappa Tan et suédine.
    A l’intérieur de cette version Takumi Plus, on trouve une ambiance particulièrement chaleureuse avec cet habitacle tendu de cuir tanné et de daim. La sellerie est matelassée et soignée, les couleurs sont chaudes, c’est une réussite. Les matériaux sont globalement à la hauteur du statut de la voiture. Notre version d’essai Takumi Plus dispose de l’intérieur cuir Nappa Tan et suédine.
  • /Il faudra s’habituer au tout tactile, avec l’ensemble des commandes qui passent par l’écran central de 14,6 pouces. Face au conducteur, l'instrumentation digitale de 10,2 pouces regroupe différents affichages. On dispose aussi d’un affichage tête haute. C’est moderne mais c’est pas toujours ergonomique et logique.
    /Il faudra s’habituer au tout tactile, avec l’ensemble des commandes qui passent par l’écran central de 14,6 pouces. Face au conducteur, l'instrumentation digitale de 10,2 pouces regroupe différents affichages. On dispose aussi d’un affichage tête haute. C’est moderne mais c’est pas toujours ergonomique et logique.
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  • Les sièges sont accueillants et apportent un soutien moelleux, fort agréable. Le maintien latéral est un peu juste. L’habitabilité est très bonne, y compris au deuxième rang. Espace aux jambes et garde au toit conviendront aux adultes.
    Les sièges sont accueillants et apportent un soutien moelleux, fort agréable. Le maintien latéral est un peu juste. L’habitabilité est très bonne, y compris au deuxième rang. Espace aux jambes et garde au toit conviendront aux adultes.
  • Le volume du coffre est de 466 litres, il grimpe à 1 074 litres. Cette Mazda propose également un frunk (coffre avant) de 72 litres. Pratique pour y stocker les câbles de charge sans encombrer le coffre arrière.
    Le volume du coffre est de 466 litres, il grimpe à 1 074 litres. Cette Mazda propose également un frunk (coffre avant) de 72 litres. Pratique pour y stocker les câbles de charge sans encombrer le coffre arrière.
  • Une fois au volant, on apprécie le côté statutaire de cette Mazda 6e et le fonctionnement souple et fluide. En ville, les bosses sont bien amorties, et la berline se montre agréable.
    Une fois au volant, on apprécie le côté statutaire de cette Mazda 6e et le fonctionnement souple et fluide. En ville, les bosses sont bien amorties, et la berline se montre agréable.
  • Une fois sortie de la ville, notre Mazda se montre suffisamment nerveuse, avec ses 258 ch et ses 320 Nm de couple. La direction n’est pas assez informative, même en mode Sport. C’est dommage parce que cette propulsion est plutôt agréable à mener avec son centre de gravité bas.
    Une fois sortie de la ville, notre Mazda se montre suffisamment nerveuse, avec ses 258 ch et ses 320 Nm de couple. La direction n’est pas assez informative, même en mode Sport. C’est dommage parce que cette propulsion est plutôt agréable à mener avec son centre de gravité bas.
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  • La Mazda 6e reprend la plateforme EPA1 de de Changan Automobile, un constructeur chinois. Il y a du bon et du moins bon. La tenue de route est bonne, sécurisante et sans prise de roulis. En conduite sportive, la 6e devient assez sous-vireuse, mais sans remettre en cause la sécurité. Dans l’ensemble le châssis se montre à la hauteur. Petite réserve pour le freinage, efficace, mais au ressenti trop mou.
    La Mazda 6e reprend la plateforme EPA1 de de Changan Automobile, un constructeur chinois. Il y a du bon et du moins bon. La tenue de route est bonne, sécurisante et sans prise de roulis. En conduite sportive, la 6e devient assez sous-vireuse, mais sans remettre en cause la sécurité. Dans l’ensemble le châssis se montre à la hauteur. Petite réserve pour le freinage, efficace, mais au ressenti trop mou.
  • 180 kW ou 245 ch / 80 kWh NMC avec 552 km d’autonomie. Ou la Mazda 6e : 190 kW ou 258 ch / 68,8 kWh LFP. Notre version d’essai, la 6e, affiche la promesse d’une autonomie de 479 km ou 605 km en cycle urbain.
    Il existe deux versions de batterie, la Mazda 6e Long Range : 180 kW ou 245 ch / 80 kWh NMC avec 552 km d’autonomie. Ou la Mazda 6e : 190 kW ou 258 ch / 68,8 kWh LFP. Notre version d’essai, la 6e, affiche la promesse d’une autonomie de 479 km ou 605 km en cycle urbain.
  • La consommation au cours de notre semaine d’essai s’établit autour de 16 kWh/100 km, ce qui est une excellente valeur. De quoi frôler les 430 km d’autonomie.
    La consommation au cours de notre semaine d’essai s’établit autour de 16 kWh/100 km, ce qui est une excellente valeur. De quoi frôler les 430 km d’autonomie.
  • Au moment de recharger, ça se complique un peu. La Mazda 6e est capable de charger à 165 kW pour un 10 à 80% promis en 24 minutes. L’architecture 400 V de cette batterie LFP fournie par CATL ne l’aide pas, mais nous n’avons jamais réussi à réaliser cette performance. Comptez plutôt 10 mn de plus pour le 10 à 80.
    Au moment de recharger, ça se complique un peu. La Mazda 6e est capable de charger à 165 kW pour un 10 à 80% promis en 24 minutes. L’architecture 400 V de cette batterie LFP fournie par CATL ne l’aide pas, mais nous n’avons jamais réussi à réaliser cette performance. Comptez plutôt 10 mn de plus pour le 10 à 80.
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  • La Mazda 6e compile de nombreux atouts. A commencer par son design, son habitabilité généreuse, son équipement très complet et son niveau de confort général. La version haute Takumi Plus de notre essai est affichée à 44 900€ ce qui est une très bonne nouvelle. Dans ces conditions, on lui pardonne volontiers la recharge un peu lente.
    La Mazda 6e compile de nombreux atouts. A commencer par son design, son habitabilité généreuse, son équipement très complet et son niveau de confort général. La version haute Takumi Plus de notre essai est affichée à 44 900€ ce qui est une très bonne nouvelle. Dans ces conditions, on lui pardonne volontiers la recharge un peu lente.

La Mazda 6 est de retour dans la gamme du constructeur d’Hiroshima. Signe des temps, elle est désormais électrique et s’appelle 6e. Les lignes de cette Mazda 6e sont d’une rare élégance et peuvent provoquer le coup de foudre. Mais à l’heure où les berlines se font de plus en plus rares, cette Mazda 6e peut-elle convaincre? Nous l’avons essayé durant une semaine pour répondre à cette question. 

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