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  Dès les premiers tours de roue, on retrouve la conduite caractéristique de ces pick-up à l’ancienne. La position de conduite est correcte mais vous ne serez pas aussi bien installé que dans un SUV ou une berline. Le siège est placé trop haut, le volant uniquement réglable dans le sens de la hauteur. A la mise en route, le Diesel se réveille, aucun doute c’est rustique. A chaque pression du pied droit, les vocalises agricoles se réveillent. Mais soyons clairs, c’est tout à fait supportable et pas pire que chez certains concurrents. Photo Maxus

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  Le Maxus T60 Max s’attaque aux Ford Ranger, Toyota Hilux et Isuzu D-Max sur le segment des 4X4 à benne et à double-cabine. Il mise sur son tarif. Mais a-t-il d’autres arguments ? Photo Maxus

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  Le T60 Max est un bon vieux Diesel, un vrai 4X4 avec transmission mécanique, doté d’une boîte automatique de huit rapports. Un vrai pick-up apte à franchir des montagnes avec des centaines de kilos de chargement. Photo Maxus

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  Maxus est une marque faisant partie du groupe SAIC Motor. On les connait en France principalement parce qu’ils sont aussi propriétaires de MG, qui cartonne sur le marché français. Maxus est la branche utilitaire et propose déjà des utilitaires, avec notamment des fourgons appelés Deliver 7 et Deliver 9. Photo Maxus

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  Nous avions déjà essayé l’imposant et convaincant eTerron9, un pick-up 100 % éléctrique. Mais trop gros pour la France, il ne s’en est vendu qu’une centaine d’exemplaires chez nous. Mais Maxus n’a pas dit son dernier mot et s’attaque au coeur du segment, le pick-up Diesel. Photo Maxus

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  Exit l’électrique, le T60 Max se passe aussi d’hybridation. Ici on trouve un moteur 2 litres Diesel développant 215 ch et 500 Nm. Un gros moteur Diesel rassurant, associé à la très réputée boîte automatique allemande ZF à huit rapports. Nous voilà rassurés. Photo Maxus

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  Côté style, ce T60 Max n’a rien à envier à la concurrence, mais ne comptez pas sur lui pour se démarquer non plus. C’est un pick-up qui ressemble à un pick-up, ni moche, ni beau. Mais on notera une face avant réussie avec une calandre moderne. Photo Maxus

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  L’architecture est classique aussi. Là aussi on reprend les codes du segment avec ch châssis séparé, un train arrière à essieu rigide, mais aussi les antédiluviennes suspensions à lames. C’est rustique mais on n’a jamais fait mieux sur un pick-up pour rouler chargé. Photo Maxus

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  Avec 5,39 m de long pour 1,96 m de large, cet engin en impose. Mais que vaut il en vrai ? Photo Maxus

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  Côté confort, il n’y a pas grand chose à redire. Les sièges sont confortables et l’amortissement certes sautillant, comme souvent sur les pick-ups se révèle plutôt prévenant avec les vertèbres. On pourra envisager de longs trajets sans souffrance. Photo Maxus

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  D’autant plus que la présentation et l’équipement sont de haut niveau. Ce T60 Max propose un habitacle royal. Grands écrans, matériaux soignés, Maxus sait recevoir et c’est agréable dans cette catégorie. Photo Maxus

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  A l’arrière aussi, il se montre accueillant. Il y a beaucoup de place pour les quatre occupants. La place centrale arrière est supprimée, pour cause d’homologation. La fiscalité française a ses mystères et la suppression de cette cinquième place permet encore d’échapper au malus stratosphérique. Pour une fois on est bien assis à l’arrière d’un pick-up et c’est un très bon point. Photo Maxus

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  Essayé dans les Alpilles, sur un parcours constitué de nombreux virages, ce Maxus se montre plutôt doué. Certes c’est un engin assez rustique, pesant 2180 kilos, avec une benne vide, des ressorts à lames, mais ce n’est pas une punition de le conduire. On aurait apprécié une direction plus informative. On a trop souvent une impression de flottement. Mais le comportement est sécurisant et jamais piégeux. Photo Maxus

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  On peut passer d’une transmission 4 x 2 à 4 x 4. Il n’y a pas de différentiel central ce qui interdit de rouler en transmission intégrale sur route. Une position Auto peut permettre de basculer juste en cas de perte de motricité. Photo Maxus

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  Avec son gros Diesel de 215 ch ce Maxus peut compter sur 500 Nm de couple et ça se sent. On passe de 0 à 100 en moins de 10 secondes, grâce aussi à l’excellente boîte auto. Photo Maxus

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  En tout-terrain ce Maxus se montre efficace aussi bien dans les chemins, qu’il avale sans broncher que dans des portions plus techniques, ou sa motricité se montre à la hauteur. En position 4X4 il passe partout. Nous avons testé les croisements de pont, ça passe. Mais le Maxus ne fait pas dans la douceur, c’est un 4X4 à l’ancienne, avec un certain manque de progressivité. Photo Maxus

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  Le T60 Max dispose d’une garde au sol comprise entre 22 et 23 cm à l’arrière. L’angle de franchissement avant s’établit à 27° et l’angle de fuite, à 24°. Photo Maxus

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  Côté info-divertissement, on retrouve les écrans de 12,3 pouces chacun. Ils ont assez réactifs et l’ergonomie n’est pas aussi désastreuse qu’à l’habitude chez les chinoises. Bon point: on accéde aux aides à la conduite d’un simple balayage. Photo Maxus

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  Heureusement, car ces aides à la conduite sont assez vite insupportables et mal calibrées. On s’en passera volontiers. Photo Maxus

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  La consommation lors de notre essai s’établit à 9,9 litres au cent, ce qui est plutôt une bonne surprise. Dans ces conditions, les 75 litres du réservoir autorisent une belle autonomie de 750 km. Photo Maxus

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  La benne fait 1,51 m de largeur, pour 1,48 m de longueur. Entre les passages de roues, on sera limité à 1,10 m. On peut emporter 850 kilos, ce qui n’est pas la référence de la catégorie. Par contre on pourra tracter 3500 kg, comme les ténors du segment. Photo Maxus

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  Proposé à 45 480 € ttc le Maxus vit sur une autre planète, 10 000€ moins cher que ses concurrents, moins bien équipés. Précision: la TVA n’est pas récupérable et il n’existe pas de version “pro” simple cabine ou cabine approfondie. Mais le Maxus n’a aucun malus de CO2 ou de poids et est également exonéré de TVS pour les professionnels. Photo Maxus

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  Ce Maxus n’a pas à rougir face à la concurrence. Il se montre au niveau, tout en étant beaucoup moins cher et très bien équipé. Capable de passer partout et de jouer au dur, il pourrait proposer une benne un peu plus accueillante, une direction plus élaborée et un blocage de différentiel. Mais il conviendra à l’immense majorité des utilisateurs et à ce prix c’est une mauvaise nouvelle pour la concurrence. Photo Maxus

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  Moteur quatre cylindres, turbo diesel, 16 soupapes, 1 996 cm3, 215 ch - 500 Nm, Boîte de vitesses automatique à 8 rapports, 0 à 100 km/h en 9,7 s. Vitesse maximale 170 km/h Garantie 5 ans ou 160 000 km. Fabriqué en Chine. Photo Maxus

Le marché du pick-up n’est pas mort. Contrairement à ce qui a été annoncé à de multiples reprises ces dernières années, il est toujours possible d’acheter un pick-up thermique, double-cabine, sans se faire assommer par un malus astronomique. Le constructeur chinois Maxus l’a bien compris après avoir tenté de vendre des pick-up électriques. Maxus dégaine son pick-up diesel et s’attaque aux stars du segment. Nous l’avons essayé.