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Les automobilistes français le savent, notre pays empile jusqu’à cinq taxes à l’achat : malus CO2, malus au poids, taxe régionale, taxe de gestion et redevance d’acheminement.
Le malus écologique est le plus gros morceau et peut coûter plus cher…que le prix catalogue du véhicule neuf! Le plafond de 80 000 € progresse de 10 000 € par an depuis 2021, avec une régularité qui ne laisse aucun doute sur la trajectoire.
Le malus, une spécialité française ?
Mais qu’en est-il chez nos voisins européens ? Une étude de caroom.fr lève le voile sur les malus appliqués dans les autres pays. Selon l’étude caroom, “aucun autre pays européen n’a une trajectoire comparable.” Pour comparer le prix d’un véhicule neuf en France et le comparer au même véhicule acheté chez nos voisins, l’étude a calculé le malus à l’achat et le coût fiscal total sur 15 ans de détention pour 12 véhicules représentatifs dans les 27 pays de l’UE.
Combien coûte une voiture en France et en Europe ?
Caroom a calculé le malus à l’achat. Voici les chiffres pour quatre véhicules, comparé à trois voisins de la France.
Ford Mustang V8 (essence). Montant du malus :
-France 80 000€
-Allemagne 0€
-Italie : 3 952 €
-Espagne : 7 350 €
Peugeot 5008 PHEV 225 (hybride rechargeable 7 pl.) Montant du malus :
-France : 6 100€
-Allemagne 0€
-Italie : 354 €
-Espagne : 0€
BMW X5 xDrive 30d (diesel). Montant du malus :
-France : 80 000€
-Allemagne 0€
-Italie : 2077 €
-Espagne : 7503€
VW Golf GTI 265 (essence). Montant du malus :
-France : 11 112€
-Allemagne 0€
-Italie : 1 944€
-Espagne : 4119€
Et maintenant, le malus au poids
Prenons le cas de la Peugeot 5008 PHEV 225. C’est un SUV familial 7 places hybride rechargeable produit en France. Ses émissions de CO2 lui permettent d’échapper au malus écologique. Mais pas au malus au poids !
Pour un véhicule neuf immatriculé en 2026, le Peugeot 5008 PHEV 225 GT est soumis à 6 100 € de malus à l’achat en France, sur un prix catalogue de 46 990 €. En Allemagne, le même véhicule est soumis à 0 € de malus à l’achat. L’intégralité du malus français provient du malus au poids.
Photo Adobe Stock
Nos voisins ont-ils un malus à l’achat ?
L’Allemagne n’a aucun malus à l’achat. Il existe une taxe annuelle (Kfz-Steuer) qui intègre une composante CO2 de 2 à 4 € par gramme au-dessus de 120 g/km. Ses émissions moyennes ont pourtant baissé de 29% depuis 2008. L’Italie plafonne son malus CO2 (ecotassa) à 2 500 €, auquel s’ajoute une taxe d’immatriculation régionale (IPT) en fonction de la puissance. L’Espagne applique une taxe de 4,75% à 14,75% du prix HT au-dessus de 120 g/km, et zéro en dessous.
Les malus participent-ils à la transition écologique ?
Selon l’étude caroom, ce sont les efforts de l’industrie qui font la transition, pas les taxes. En 10 ans (2015-2025), le prix des batteries a chuté de 63% (de 295 à 108 $/kWh, BNEF), rendant les véhicules électriques accessibles à un plus grand nombre. Le nombre de modèles électriques disponibles en Europe a été multiplié par 11 (de 14 à 160, IEA/ACEA), offrant un vrai choix aux consommateurs. Et le nombre de bornes publiques dans l’UE a été multiplié par 18 (de 67 000 à 1 230 000, EAFO).
Le malus irréversible
Caroom insiste sur le caractère irréversible du malus. En France, le malus se paie une seule fois, à l’achat, et il est irréversible. Si le véhicule est volé, détruit dans un accident ou victime d’une catastrophe naturelle, le malus est perdu : l’assureur rembourse la valeur du véhicule mais pas les taxes payées à l’immatriculation. Un acheteur de BMW X5 xDrive 30d qui paie 80 000 € de malus et se fait voler sa voiture trois mois plus tard ne récupère rien.
En Italie, l’ecotassa à l’achat plafonne à 2 500 €, le reste est annuel. En Allemagne et en Espagne, il n’y a aucun malus à l’achat. Ce mécanisme a un effet collatéral sur le marché de l’occasion : le malus payé à l’achat du neuf se répercute dans le prix du véhicule d’occasion, gonflant artificiellement les prix VO et rendant les voitures encore moins accessibles.
Des modèles qui disparaissent
Autre conséquence de ce malus français, certains modèles ont tout simplement disparu. Le montant de la taxe les rendant invendables en France. La Renault Mégane RS, fierté de l’industrie automobile française, a été retirée du marché fin 2023 : son malus (45 990 € en 2024) représentait 86% de son prix.
Les Honda Civic Type R, Hyundai i30 N, Toyota GR86 ont également été retirées du marché français. En 2026, une Ford Mustang V8 GT coûte 80 000 € de malus sur un prix de vente de 59 800 € : la taxe dépasse le prix de la voiture (134 %). On pourrait parler aussi du Suzuki Jimny, un modeste petit 4X4 qui a disparu pour les mêmes raisons.
Un marché automobile qui ne se remet pas du malus
Selon caroom, le malus a pour effet d’affaiblir le marché automobile. “Cinq ans après le COVID, le marché automobile français ne s’est pas remis. En 2024, 1 718 416 voitures neuves ont été immatriculées, soit 496 000 de moins qu’en 2019 (-22,4%).
Ce déficit représente environ 12,4 milliards d’euros de chiffre d’affaires perdu et 2,5 milliards d’euros de TVA non perçue chaque année par l’État (CCFA/PFA). L’État perd potentiellement plus en TVA (2,5 Mds €/an) qu’il ne gagne en malus (~1 Md €/an). Le malus est un impôt qui détruit sa propre base fiscale.”
Une histoire d’argent avant tout ?
Toujours selon l’étude, l’argent ne va pas à l’écologie. “Depuis le 1er janvier 2020, les recettes du malus écologique sont versées au budget général de l’État. Elles ne financent plus la transition électrique (Sénat, commission des finances, PLF 2020). Le bonus écologique tel qu’on le connaissait a été supprimé en juillet 2025 et remplacé par la prime Coup de Pouce CEE, financée non plus par l’État mais par les certificats d’économies d’énergie.
En 2027, le malus devrait rapporter 4,44 milliards d’euros (Dataneo/L’Argus), 7 fois plus qu’en 2023, sans qu’un seul euro du malus soit fléché vers l’écologie. Ce n’est plus de l’écologie, c’est de la fiscalité de rendement. Comble de l’ironie : le malus au poids devait s’étendre aux véhicules 100% électriques dès juillet 2026. Le gouvernement y a renoncé dans le budget adopté en février 2026, mais la mesure reste dans les tuyaux pour 2027-2028.”
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French (CA)