Depuis 2014, la Formule E, également connue sous le sigle FE, est un championnat de monoplaces électriques, réglementé par la Fédération internationale de l'automobile (FIA).

La FE est la seule catégorie de monoplace actuellement en compétition équipée d'un moteur exclusivement électrique. Il est loin le temps où les pilotes devaient changer de voiture au milieu de la course… faute d’autonomie suffisante.

Aujourd’hui la FE en est à sa troisième génération et depuis 2015, chaque constructeur peut fabriquer son propre moteur ainsi que divers éléments (boîte de vitesses, train arrière, boîtier de gestion électronique). 

Les quatre roues sont motrices, améliorant la traction et l’exploitation de l’énergie. Les voitures seront également équipées d’un contrôle de traction avancé pour limiter le patinage et optimiser l’adhérence dans toutes les phases de pilotage.

Deux configurations aérodynamiques seront disponibles avec un package à fort appui pour les qualifications et un réglage à faible appui pour les conditions de course. 

Alors que la GEN3 délivrait jusqu’à 300 kW sur le train arrière en conditions standards et jusqu’à 350 kW en transmission intégrale lors des qualifications et de l’Attack Mode, la GEN4 introduit une transmission intégrale permanente avec 450 kW en conditions de course et jusqu’à 600 kW en qualifications et en Attack Mode.

En parallèle, la capacité de freinage régénératif passe d’environ 600 kW à 700 kW, renforçant l’efficacité et la récupération d’énergie. 

Pour Citroën Racing, ces avancées techniques représentent une opportunité clé de s’appuyer sur les bases posées lors de sa première saison en Formule E.

Pour se démarquer aussi en termes marketing, la livrée est développée autour de la signature emblématique des doubles chevrons. 

Pour Pierre Leclercq, Directeur du Design chez Citroën, « Avec cette livrée, l’objectif était de poursuivre le travail autour du langage graphique des chevrons. Les deux chevrons centraux apportent davantage de dynamisme à la voiture, et c’est à partir de ce point que nous avons développé un dégradé qui s’étend sur l’ensemble de la carrosserie. Ce design s’inscrit dans la continuité de celui introduit pour la livrée de la saison 2025/26, en créant un effet visuel en couches qui se révèle progressivement à mesure que l’on se rapproche de la voiture. La livrée que nous présentons cette semaine est une livrée “camouflage”, conçue comme une transition avant l’introduction d’une identité plus expressive et dynamique, intégrant les couleurs de Citroën et de son héritage français. » 

Un gouffre en sport automobile, qu’il convient de relativiser. Premièrement les budgets d’une écurie de FE sont incomparables avec les sommes englouties en F1.

Mais avec l’explosion de puissance des FE de l’an prochain, l’arrivée des quatres roues motrices, et la baisse de performances des F1 suite à une nouvelle réglementation, l’écart pourrait fondre dès l’an prochain.