Nous sommes en 1937, et le géant américain Ford est représenté en France par la Ford SAF, (Ford Société Anonyme Française). Les Ford arrivent en pièces détachées et sont assemblées dans notre pays.

L'assemblage des modèles Ford se poursuit à Bordeaux jusqu'en 1925 puis, la société est transférée dans un plus grand atelier, quai Aulagnier à Asnières-sur-Seine près de Paris, jusqu'en 1927. Ford SAF est restée placée sous l'autorité de Ford of Britain jusqu'en 1934. En 1934, Maurice Dollfus, le patron de Ford SAF, recherche une usine d'assemblage plus grande et conclut un accord avec la société Mathis, fondée par Emile Mathis, pour créer une co-entreprise, la société Matford SA à Strasbourg et Asnières.

La nouvelle société est directement contrôlée depuis Dearborn, siège mondial de Ford, près de Detroit. Rapidement les relations entre Ford SAF et Mathis deviennent difficiles. En 1937, la décision tombe : Ford veut sa propre usine.

Le 14 juin 1940, l'usine de Poissy est occupée par les troupes allemandes. La nouvelle usine de Ford a passé ses premières années sous le contrôle de délégués allemands opérant à partir de l'usine Ford de Cologne. La production est principalement dédiée aux camions et véhicules militaires. L'usine est bombardée en 1942. Après 1943, l'usine recommence à assembler des Ford "allemandes”. A la fin de la guerre, l’usine est bombardée, il faut tout reconstruire.

Vendue vendue 620 000 francs, elle dispose d’un moteur V8 et se montre bien plus moderne que les modèles précédents. Mais le contexte économique de l’époque n’est pas favorable au haut de gamme. Ford se sépare de l’usine de Poissy en 1954 en vendant à SIMCA-FIAT.

En 1957, La Présidence est déclinée en découvrable pour transporter les grands de ce monde, comme le général de Gaulle. Pour contrer l’augmentation du prix de l’essence, SIMCA lance l’Ariane. Les affaires marchent bien et l’usine de Poissy est agrandie pour le lancement de l’Aronde.

Mais c’est la SIMCA 1000, lancée en 1961 qui va connaître le succès. Elle sera produite à presque deux  millions d’exemplaires pendant dix-sept ans, jusqu'en 1978. En 1963, Simca lance le duo 1300/1500, une berline familiale milieu de gamme. Mais en coulisses, les financiers s’activent.

Poissy entre dans une nouvelle phase de son histoire. Le site produit alors des modèles Simca puis Chrysler-Simca, dans un contexte d’expansion rapide de l’automobile populaire. L’usine atteint son apogée au milieu des années 1970, avec environ 27 000 salariés, ce qui en fait l’un des plus grands centres de fabrication automobile d’Europe.

Mais Peugeot, déjà affaibli par le rachat de Citroën, a bien du mal à digérer le rachat. Les clients sont perdus par la valse des marques et une crise sociale majeure pointe le bout de son nez. Entre 1982 et 1984, PSA licencie 3000 personnes provoquant un conflit durable. Dès 1986, Peugeot débranche Talbot, c’est un échec cuisant.

En 2021 Poissy entre dans l’ère Stellantis, groupe né de la fusion entre PSA et Fiat Chrysler Automobiles. Le site produit aujourd’hui les DS3 et Opel Mokka, deux modèles dont le succès est pour le moins discret. En avril 2026, Stellantis annonce la fin de la fabrication automobile à Poissy.

C’est aussi l’histoire d’un site qui a traversé Ford, Simca, Chrysler, Talbot, PSA et Stellantis, tout en restant un marqueur fort du paysage industriel francilien.