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Le FAP, ou filtre à particules, est censé lutter contre la pollution en capturant la pollution des véhicules à moteurs diesel. Une bonne intention mais qui peut se transformer en cauchemar pour l’automobiliste. En effet, ce filtre s’encrasse et se bouche assez facilement et peut immobiliser votre véhicule. Comment le nettoyer sans avoir à le changer? Nous avons fait le test sur un véhicule diesel concerné.
Nicolas Laperruque - 07 avr. 2026 à 07:01 | mis à jour le 07 avr. 2026 à 07:06 - Temps de lecture :
Le FAP ou le filtre à particule est l'élément qui permet d’emprisonner plusieurs particules fines et très dangereuses pour la santé produites par les moteurs diesel. On le retrouve donc sur la ligne des gaz d’échappement. Photo Adobestock
C’est la panne que tous les propriétaires de véhicules diesel redoutent. Les soucis de FAP sont de plus en plus répandus. Mais qu’est-ce que le FAP et comment ça marche ?
Le FAP, à quoi sert-il ?
Le FAP ou le filtre à particule est l'élément qui permet d’emprisonner plusieurs particules fines et très dangereuses pour la santé produites par les moteurs diesel. On le retrouve donc sur la ligne des gaz d’échappement.
Un filtre qui aura tendance à se boucher selon les habitudes du conducteur. Si vous roulez en sous-régime, ou que vous ne faites que des petits trajets, il y a de fortes chances que vous soyez confronté à ce genre de problèmes.
Si vous ne poussez jamais les rapports et que vous ne faites jamais de voie rapide, vous serez quasi systématiquement concerné.
Message d'erreur du véhicule indiquant un encrassement probable du FAP. Photo Adobestock
Quels sont les symptômes ?
C’est ce qui est arrivé à un de nos lecteurs, Fernand L, dont le Citroën Jumpy HDI 125 ch de 2014 est systématiquement encrassé. Au menu, des pertes de puissance, des voyants allumés, un fonctionnement en “mode dégradé” et un moteur qui s’étouffe, cale, et consomme davantage.
Au moment du dernier contrôle technique, et malgré plusieurs visites au garage pour traiter ce problème, arrive ce qui devait arriver : le véhicule est recalé pour pollution excessive.
En effet, le nouveau test antipollution effectué depuis le 1er juillet 2019 est encore plus strict pour les voitures à moteur diesel. Le contrôleur procède en effet à une comparaison entre le nombre de particules sortant du pot d’échappement et le taux d’émissions indiqué par le constructeur automobile.
Contrôle technique refusé, quelles solutions ?
Avant de se présenter au contrôle technique, notre lecteur avait effectué un traitement avec un produit de marque vendu en centre-auto.
Malgré une vraie amélioration du fonctionnement du véhicule, et un produit relativement cher (60€ le bidon), le résultat tombe : avec une opacité des fumées mesurée à 1,24 le véhicule est recalé.
L’occasion rêvée de tester en conditions réelles les machines de nettoyage proposées par certains professionnels. Direction l’agent Citroën au bout de la rue, qui nous propose un nettoyage de FAP avec sa grosse machine orange. L’objectif : un taux de d’opacité après traitement sous les 0,50 pour obtenir le contrôle technique.
Après traitement, le véhicule sera suivi d’un énorme nuage de fumée opaque. Photo Adobestock
Les grands moyens
Le professionnel nous explique : « c’est une station qui permet un traitement efficace et rapide des principaux cas liés à la pollution des véhicules Diesel et Essence, dont le fameux filtre à particules. Le durcissement des critères du contrôle technique de l'année 2019 a créé une forte demande du traitement des véhicules jugés trop polluants. Les avantages sont nombreux à commencer par une réduction des émissions et de la consommation. On peut traiter le véhicule sans démontage de pièces. » Aussitôt dit, aussitôt fait, le mécanicien branche notre véhicule avant de verser dans sa machine un bidon de produit, le nettoyage peut commencer.
Comment ça marche ?
Avec son puissant détergent, la machine va dissoudre graisse et cendres, tout en maintenant les résidus de particules en suspension. L’additif carburant va détruire les particules restantes.
Après le traitement, le mécanicien démarre le moteur et maintient un régime de 2500 tours pendant quelques minutes. Le Jumpy fume noir, très noir. Le FAP est tout simplement en train de se vider.
Pendant l’essai routier de quelques kilomètres, le véhicule est suivi d’un énorme nuage de fumée opaque. “On ne peut pas faire autrement” nous confie le professionnel “C’est le concept du FAP qui est mauvais. Un filtre qui capte les particules pour les rejeter plus tard ne peut pas être écolo.”
Pendant une quinzaine de kilomètres, notre Jumpy va recracher ses poumons encrassés. Le lendemain, au contrôle technique, le verdict tombe : le taux d’opacité des fumées est tombé à 0.18.
Le Citroën Jumpy a obtenu son précieux sésame au prix d’un énorme nuage noir et de 180€ facturés pour le traitement.
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French (CA)