Nicolas Laperruque - Aujourd'hui à 07:05 | mis à jour aujourd'hui à 07:08 - Temps de lecture :

  • Pour son premier SUV ou Crossover, Alpine a soigné le style. On retrouve la face avant caractéristique des Alpine. Au moins la marque est facilement identifiable et le design n’a pas à rougir face à la concurrence.
    Pour son premier SUV ou Crossover, Alpine a soigné le style. On retrouve la face avant caractéristique des Alpine. Au moins la marque est facilement identifiable et le design n’a pas à rougir face à la concurrence.
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  • Avec ses 4,62 m de long, l'A390 est un beau bébé, 15 cm plus long qu'un Scénic par exemple.
    Avec ses 4,62 m de long, l'A390 est un beau bébé, 15 cm plus long qu'un Scénic par exemple.
  • Nous l’avons essayé dans sa version A390 GT de 400 ch. La batterie permet une autonomie de 557 km en cycle WLTP. L’Alpine dispose de trois moteurs, un devant et deux sur le train arrière.
    Nous l’avons essayé dans sa version A390 GT de 400 ch. La batterie permet une autonomie de 557 km en cycle WLTP. L’Alpine dispose de trois moteurs, un devant et deux sur le train arrière.
  • A l’intérieur, on retrouve… le tableau de bord du Renault Scenic à quelques détails près. Alpine a pris soin de recouvrir la planche de bord et les habillages de porte de matériaux plus valorisants. Mais ça manque d’exclusivité.

    A l’intérieur, on retrouve… le tableau de bord du Renault Scenic à quelques détails près. Alpine a pris soin de recouvrir la planche de bord et les habillages de porte de matériaux plus valorisants. Mais ça manque d’exclusivité.

  • Malgré tout, cet habitacle est très agréable et l’ergonomie comme la position de conduite sont exemplaires. On apprécie aussi le maintien des sièges, très correct, qui ne se fait pas au détriment du confort. On est bien installé dans cette Alpine.
    Malgré tout, cet habitacle est très agréable et l’ergonomie comme la position de conduite sont exemplaires. On apprécie aussi le maintien des sièges, très correct, qui ne se fait pas au détriment du confort. On est bien installé dans cette Alpine.
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  • A l’arrière, même avec le siège avant très reculé, comme sur l’image, on dispose de vraies places avec de l’espace pour les jambes et les genoux. La garde au toit est plutôt bonne pour un “coupé SUV”. On peut voyager à quatre en A390 sur de longues distances.
    A l’arrière, même avec le siège avant très reculé, comme sur l’image, on dispose de vraies places avec de l’espace pour les jambes et les genoux. La garde au toit est plutôt bonne pour un “coupé SUV”. On peut voyager à quatre en A390 sur de longues distances.
  • Chez Alpine, on reprend le système Renault signé Google et c’est une très bonne chose. On retrouve à l’identique ce qu’on connaît déjà sur les autres Renault. C’est intuitif, facile, efficace. Une référence en matière d’info-divertissement qui donne évidemment accès à toutes les applications et à Android Auto et Apple CarPlay.
    Chez Alpine, on reprend le système Renault signé Google et c’est une très bonne chose. On retrouve à l’identique ce qu’on connaît déjà sur les autres Renault. C’est intuitif, facile, efficace. Une référence en matière d’info-divertissement qui donne évidemment accès à toutes les applications et à Android Auto et Apple CarPlay.
  • Alpine avait beaucoup insisté à la sortie sur la qualité du comportement routier de sa nouveauté. Effectivement le châssis est une merveille. Non seulement la voiture est parfaitement équilibrée, mais cette Alpine se montre particulièrement agile, faisant oublier son poids supérieur à 2100 kg. Le grip est impressionnant et cette Alpine peut même se montrer un peu joueuse.
    Alpine avait beaucoup insisté à la sortie sur la qualité du comportement routier de sa nouveauté. Effectivement le châssis est une merveille. Non seulement la voiture est parfaitement équilibrée, mais cette Alpine se montre particulièrement agile, faisant oublier son poids supérieur à 2100 kg. Le grip est impressionnant et cette Alpine peut même se montrer un peu joueuse.
  • Mais les puristes du pilotage regretteront un côté trop sage même en mode Sport ou Track. Alpine a choisi de brider électroniquement les tentatives de grandes dérives du train arrière même en décélération.
    Mais les puristes du pilotage regretteront un côté trop sage même en mode Sport ou Track. Alpine a choisi de brider électroniquement les tentatives de grandes dérives du train arrière même en décélération.
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  • Le coffre se montre très accueillant. On peut partir en vacances en Alpine grâce à ses 532 litres.
    Le coffre se montre très accueillant. On peut partir en vacances en Alpine grâce à ses 532 litres.
  • La consommation de l’Alpine A390 GT dépend en premier lieu de sa monte pneumatique. Avec les jantes 21 pouces et les pneus Michelin Pilot Sport 4S, on chute à 504 km au lieu de 557 km. Sur notre semaine d’essai, on frôle les 22 kWh/100 km de consommation. De quoi dépasser les 400 km d’autonomie.
    La consommation de l’Alpine A390 GT dépend en premier lieu de sa monte pneumatique. Avec les jantes 21 pouces et les pneus Michelin Pilot Sport 4S, on chute à 504 km au lieu de 557 km. Sur notre semaine d’essai, on frôle les 22 kWh/100 km de consommation. De quoi dépasser les 400 km d’autonomie.
  • Sur autoroute, on frôle les 26 kWh/100 km, de quoi envisager 330 km d’autonomie autoroutière. C’est plutôt bon mais pas exceptionnel comparé au prix de la voiture. Dans la vraie vie, sur autoroute, et en chargeant à 80%, on aura du mal à dépasser les 250 kilomètres d’autonomie entre deux charges.
    Sur autoroute, on frôle les 26 kWh/100 km, de quoi envisager 330 km d’autonomie autoroutière. C’est plutôt bon mais pas exceptionnel comparé au prix de la voiture. Dans la vraie vie, sur autoroute, et en chargeant à 80%, on aura du mal à dépasser les 250 kilomètres d’autonomie entre deux charges.
  • Le point faible tient plutôt dans la vitesse de charge. Alpine n’a pas jugé utile de doter son fleuron d’une architecture 800V. On se contente de 400V et d’une batterie de 89 kWh utiles. Avec une vitesse de charge maximum de 150 kW, il faudra une demi-heure pour recharger de 20 à 80%. C’était parfait il y a deux ans, mais les chinois et bien d’autres font désormais beaucoup, beaucoup, plus rapide.
    Le point faible tient plutôt dans la vitesse de charge. Alpine n’a pas jugé utile de doter son fleuron d’une architecture 800V. On se contente de 400V et d’une batterie de 89 kWh utiles. Avec une vitesse de charge maximum de 150 kW, il faudra une demi-heure pour recharger de 20 à 80%. C’était parfait il y a deux ans, mais les chinois et bien d’autres font désormais beaucoup, beaucoup, plus rapide.
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  • Proposée à 67 500 €, l’Alpine A390 GT réclame un bel effort financier. Certes elle se montre désirable, offre un comportement routier de très haut niveau, des performances très acceptables et un blason mythique. Mais elle ne révolutionne rien, offre une vitesse de chargement très moyenne et des consommations assez élevées.
    Proposée à 67 500 €, l’Alpine A390 GT réclame un bel effort financier. Certes elle se montre désirable, offre un comportement routier de très haut niveau, des performances très acceptables et un blason mythique. Mais elle ne révolutionne rien, offre une vitesse de chargement très moyenne et des consommations assez élevées.
  • Cette Alpine est globalement réussie mais elle devra compter sur son physique plutôt que sur sa fiche technique pour rencontrer le succès.
    Cette Alpine est globalement réussie mais elle devra compter sur son physique plutôt que sur sa fiche technique pour rencontrer le succès.

Cela devait arriver, Alpine sort son premier SUV. Sacrilège pour certains, coup de génie pour d’autres, le SUV A390 d’Alpine fait couler beaucoup d’encre. Mais que vaut-il au quotidien? Nous l’avons testé dans sa version GT, pendant une dizaine de jours. Un essai à retrouver dans notre diaporama.

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