Nicolas Laperruque (Photos Cupra) - Aujourd'hui à 07:00 - Temps de lecture :

  • La Cupra Raval marque l’entrée de la marque dans la mobilité électrique urbaine. Basée sur la plateforme inédite MEB de la dernière Volkswagen Polo, cette Raval s’en distingue par un design bien à elle. Le style est réussi et compile tous les codes de la jeune marque espagnole.
    La Cupra Raval marque l’entrée de la marque dans la mobilité électrique urbaine. Basée sur la plateforme inédite MEB de la dernière Volkswagen Polo, cette Raval s’en distingue par un design bien à elle. Le style est réussi et compile tous les codes de la jeune marque espagnole.
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  • Compacte, la Raval mesure 4, 04 m de long, pour une largeur de 1,78 m et une hauteur de 1,51 m.
    Compacte, la Raval mesure 4, 04 m de long, pour une largeur de 1,78 m et une hauteur de 1,51 m.
  • La face avant reprend le nez de requin cher à la marque, avec les projecteurs Matrix LED, le logo CUPRA illuminé. Sur les flancs, les poignées sont affleurantes et éclairées et à l’arrière le diffuseur, le bandeau 3D et les feux épurés participent à donner à cette Raval une personnalité forte.
    La face avant reprend le nez de requin cher à la marque, avec les projecteurs Matrix LED, le logo CUPRA illuminé. Sur les flancs, les poignées sont affleurantes et éclairées et à l’arrière le diffuseur, le bandeau 3D et les feux épurés participent à donner à cette Raval une personnalité forte.
  • La châssis est abaissé de 15 mm pour plus d’agilité et de sportivité. Cette électrique de la taille d’une Renault Clio dispose d’une large gamme avec pas moins de quatre puissances, 116, 135, 211 et 226 ch, deux niveaux de batteries 37 et 51,5 kWh et sept finitions. Nous avons essayé cette Cupra dans sa version VZ Extrême, forte de 226 ch et placée tout en haut du catalogue.
    La châssis est abaissé de 15 mm pour plus d’agilité et de sportivité. Cette électrique de la taille d’une Renault Clio dispose d’une large gamme avec pas moins de quatre puissances, 116, 135, 211 et 226 ch, deux niveaux de batteries 37 et 51,5 kWh et sept finitions. Nous avons essayé cette Cupra dans sa version VZ Extrême, forte de 226 ch et placée tout en haut du catalogue.
  • Au volant de cette Cupra, on découvre un intérieur faisant la part belle au tout tactile. On aurait aimé davantage de boutons physiques. La présentation est originale, on retrouve les touches cuivrées chères à Cupra. Mais si l’ensemble présente très bien, tout est en plastique pas franchement flatteur.
    Au volant de cette Cupra, on découvre un intérieur faisant la part belle au tout tactile. On aurait aimé davantage de boutons physiques. La présentation est originale, on retrouve les touches cuivrées chères à Cupra. Mais si l’ensemble présente très bien, tout est en plastique pas franchement flatteur.
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  • L’empattement généreux profite directement aux passagers arrière. Quatre adultes pourront voyager sereinement dans cette Raval, avec une garde au toit correcte, un plancher plat, et une banquette arrière confortable. On dispose d’éclairages d’ambiance, des textures originales et tout cela donne une atmosphère sympa. On est bien chez Cupra.
    L’empattement généreux profite directement aux passagers arrière. Quatre adultes pourront voyager sereinement dans cette Raval, avec une garde au toit correcte, un plancher plat, et une banquette arrière confortable. On dispose d’éclairages d’ambiance, des textures originales et tout cela donne une atmosphère sympa. On est bien chez Cupra.
  • A l’avant, on dispose de baquets qui n’ont pas oublié de se montrer confortables. L’insonorisation est soignée et les suspensions filtrent vraiment bien les irrégularités de la route, et les dos d’ânes. Rapporté à la vocation presque sportive de la voiture et de cette finition, c’est une excellente surprise.
    A l’avant, on dispose de baquets qui n’ont pas oublié de se montrer confortables. L’insonorisation est soignée et les suspensions filtrent vraiment bien les irrégularités de la route, et les dos d’ânes. Rapporté à la vocation presque sportive de la voiture et de cette finition, c’est une excellente surprise.
  • L’infodivertissement de la Cupra Raval s’étend sur une instrumentation numérique face au pilote, de 10,25 pouces. On retrouve un écran central de 12,9 pouces. L'interface est agréable, fluide, réactive et offre des prestations modernes. Évidemment on dispose d’Android Auto et d’Apple CarPlay.
    L’infodivertissement de la Cupra Raval s’étend sur une instrumentation numérique face au pilote, de 10,25 pouces. On retrouve un écran central de 12,9 pouces. L'interface est agréable, fluide, réactive et offre des prestations modernes. Évidemment on dispose d’Android Auto et d’Apple CarPlay.
  • Malgré les gros pneus de 19 pouces, la conduite en ville se montre agréable, confortable et vive grâce à la puissance disponible. Avec 226 ch, on dispose d’une vraie petite bombinette capable de passer de 0 à 100 km/h en 6,8 s.
    Malgré les gros pneus de 19 pouces, la conduite en ville se montre agréable, confortable et vive grâce à la puissance disponible. Avec 226 ch, on dispose d’une vraie petite bombinette capable de passer de 0 à 100 km/h en 6,8 s.
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  • Sur route, on apprécie l’amortissement piloté DCC Sport. La Raval n’a peur d’aucun virage, et vire parfaitement à plat en toute circonstance. Les enchaînements de courbes sont avalés avec une facilité déconcertante. On aurait aimé une direction un poil plus consistante, mais c’est le lot de beaucoup de rivales. Le freinage est efficace mais manque parfois de progressivité. Mais quelle tenue de route !
    Sur route, on apprécie l’amortissement piloté DCC Sport. La Raval n’a peur d’aucun virage, et vire parfaitement à plat en toute circonstance. Les enchaînements de courbes sont avalés avec une facilité déconcertante. On aurait aimé une direction un poil plus consistante, mais c’est le lot de beaucoup de rivales. Le freinage est efficace mais manque parfois de progressivité. Mais quelle tenue de route !
  • La batterie de cette Raval dispose de 51,5 kWh de capacité. La consommation au cours de cet essai était aux alentours de 17 kWh/100 km avec peu de voies rapides, ce qui promet une autonomie dans la vraie vie autour des 300 km.
    La batterie de cette Raval dispose de 51,5 kWh de capacité. La consommation au cours de cet essai était aux alentours de 17 kWh/100 km avec peu de voies rapides, ce qui promet une autonomie dans la vraie vie autour des 300 km.
  • Toutes les Raval disposent d'un chargeur embarqué de 11 kW pour charger sur une borne murale à la maison. Sur les bornes rapides, on chargera en DC à 105 kW. De quoi faire une recharge de 10 à 80 % en moins de 25 minutes.
    Toutes les Raval disposent d'un chargeur embarqué de 11 kW pour charger sur une borne murale à la maison. Sur les bornes rapides, on chargera en DC à 105 kW. De quoi faire une recharge de 10 à 80 % en moins de 25 minutes.
  • Le volume du coffre est très bon pour une voiture de cette catégorie et atteint 441 litres.
    Le volume du coffre est très bon pour une voiture de cette catégorie et atteint 441 litres.
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  • Dans ce dédale de versions, retenez que la Raval débute à 25 995€ avec une petite batterie de 37 kWh associée à un moteur de 116 ch et environ 300 km d’autonomie annoncée. Notre version VZ Extrême culmine à 44 870 €, ce qui n’est pas cadeau pour une citadine.
    Dans ce dédale de versions, retenez que la Raval débute à 25 995€ avec une petite batterie de 37 kWh associée à un moteur de 116 ch et environ 300 km d’autonomie annoncée. Notre version VZ Extrême culmine à 44 870 €, ce qui n’est pas cadeau pour une citadine.
  • À ce tarif, la concurrente est toute trouvée avec l’Alpine A290 GTS à la puissance comparable mais moins chère, autour des 40 000€. Les Alfa Romeo Junior Veloce, Abarth 600e, Lancia Ypsilon HF et bientôt Peugeot E-208 GTI, toutes à 280 ch, seront autant de concurrentes, proposées à des tarifs plus accessibles.
    À ce tarif, la concurrente est toute trouvée avec l’Alpine A290 GTS à la puissance comparable mais moins chère, autour des 40 000€. Les Alfa Romeo Junior Veloce, Abarth 600e, Lancia Ypsilon HF et bientôt Peugeot E-208 GTI, toutes à 280 ch, seront autant de concurrentes, proposées à des tarifs plus accessibles.
  • Cette Cupra VZ Extrême est une citadine pleine de personnalité, et pétrie de qualités. Tenue de route impériale, confort, style réussi, habitabilité. Mais elle fait payer un peu cher ces atouts en version haut de gamme.
    Cette Cupra VZ Extrême est une citadine pleine de personnalité, et pétrie de qualités. Tenue de route impériale, confort, style réussi, habitabilité. Mais elle fait payer un peu cher ces atouts en version haut de gamme.

Lancée en 2018, la marque Cupra est un vrai succès et un cas d’école dans l’industrie automobile. Chaque année, la marque progresse, et après 248 100 véhicules en 2024, Cupra a vendu 328 800 véhicules en 2025. Un record historique mais les espagnols franchissent aujourd’hui une nouvelle étape avec la Raval. La première compacte électrique de la marque, qui aura la mission de faire du volume. Nous l’avons essayé sur les routes espagnoles.

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