L’annonce est de taille et marque un tournant dans l’accompagnement de la transition énergétique en France. Invité au micro de Sud Radio ce vendredi 17 avril 2026 et appuyé par un plan détaillé publié par le ministère de la Transition Écologique, le ministre des Transports Philippe Tabarot a dévoilé la stratégie de l’exécutif pour lever les derniers freins à l’achat de véhicules électriques.

Au programme : une multiplication par cinq du nombre de bornes de recharge ultra-rapide et un maillage garantissant une station tous les 60 kilomètres, conformément aux exigences européennes.

Passer de 4 500 à 22 000 points de charge

Le constat dressé par le ministre est pragmatique : pour que le passage au tout-électrique soit accepté, l’infrastructure doit précéder l’usage. Actuellement, le réseau routier national (20 000 km d’autoroutes et de nationales) compte environ 4 500 points de recharge.

Le nouveau plan fixe un cap ambitieux : atteindre 22 000 points de recharge rapide pour les véhicules légers d’ici 2035, soit « un quasi doublement du rythme de déploiement ». Au-delà du nombre, c’est la densité qui change : le gouvernement s’aligne sur le règlement européen AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) qui impose une station de recharge haute puissance tous les 60 km sur les grands axes. Il est bon de souligner que la France est déjà sous ce seuil sur les tronçons les plus denses.

Le Plein station de recharge // Source : Le Plein

La norme technique minimale ciblée est de 150 kW, permettant une recharge de 80 % de la batterie en environ 20 à 30 minutes selon les modèles. Ces nouvelles bornes seront réparties « près de 900 aires de repos et de service ».

L’électrification du transport de marchandises

L’un des points majeurs du plan gouvernemental concerne le secteur du transport routier, responsable d’une part prépondérante des émissions de gaz à effet de serre. Le gouvernement prévoit ainsi 8 000 points de recharge spécifiques pour les camions pour le même horizon.

Ces installations, réparties sur 560 aires de repos, devront délivrer une puissance très élevée (jusqu’à 800 kW). Le site du ministère précise que ces stations seront dimensionnées pour permettre la recharge simultanée de plusieurs convois durant les temps de repos réglementaires des chauffeurs.

Facilité d’usage et transparence des prix

Un ensemble d’exigences de qualité de service fait également partie de ce plan d’électrification XXL. Pour mettre fin à la jungle des abonnements, le gouvernement veut désormais imposer :

• Le paiement par carte bancaire systématique sur toutes les nouvelles bornes.
• L’affichage clair du prix au kWh et au temps, directement sur des totems visibles depuis la route, à l’instar des prix des carburants fossiles.
• L’interopérabilité totale : toutes les bornes devront être accessibles avec n’importe quel badge d’opérateur de mobilité.

Station de recharge Engie Vianeo // Source : Raphaelle Baut pour Numerama

Voilà donc un plan ambitieux, mais rassurant quant à la volonté de l’État de soutenir plus activement la transition du parc vers l’électrique. Toutefois, la réussite de celui-ci dépendra de la fiabilité du réseau. Le gouvernement s’est engagé à atteindre un taux de disponibilité des bornes de 93 % dès la fin de l’année 2026.

Station Ionity avec des bornes défectueuses // Source : Raphaelle Baut pour Numerama

La maintenance et la surveillance en temps réel de ces infrastructures seront les clefs pour transformer cette ambition en réalité quotidienne pour les automobilistes. Cette question de la fiabilité des bornes de recharge était d’ailleurs le sujet de notre édito du 9 avril 2026.