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La jeune marque chinoise s’est illustrée au Dakar et dans l’univers du tout-terrain, mais avec cette 450 RR, elle s’attaque à un tout autre univers, celui des circuits et des sportives. Cette fois-ci, ce n’est pas un monocylindre mais un 4 cylindres en ligne qui peut atteindre 70 chevaux. Cette Kove 450 RR a de sérieux arguments à faire valoir.
Jean-Michel LAINE - Hier à 17:00 - Temps de lecture :
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Cette Kove 450 RR a de sérieux arguments à faire valoir.
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L’équipement électronique n’est pas le plus fou pour une marque chinoise.
Les 4 cylindres en ligne de 450 cm3 reviennent sur le devant de la scène après des décennies d’oublis.
Kove lance le sien au coeur de sa nouvelle sportive 450 RR, c’est un moteur qui est capable de prendre 14000 tr/min et affiche sa puissance maximale seulement 750 tr/min plus bas avec l’aide du système Ram Air actif à partir de 150 km/h pour atteindre 70 chevaux en en gagnant 3.
Sur ce circuit d’essai, on n’a pas dépassé les 190 km/h au bout de la petite ligne droite, mais elle est capable officiellement d’atteindre 220 km/h. Les ressources de ce petit moteur ont de quoi donner le sourire à celui qui cherche à taquiner le chronos sans devoir y laisser sa chemise.
14000 tr/min sans mollir
Avec un couple maximal à 11000 tr/min et une puissance de 67 chevaux à 13250 tr/min, on se doute bien que reprendre à 3000 tr/min en 6e n’est pas au programme. Ce moteur ne semble malgré tout pas trop creux en bas même si cet essai s’est exclusivement déroulé sur circuit ce qui n’a pas permis de s’en rendre compte sur la route.
Sur ce circuit, il ne faut pas tomber sous les 9000 tr/min si on veut ressortir vite d’un virage. La plage est étroite mais c’est tout l’intérêt de ce moteur très intéressant à emmener parce que lorsqu’on y parvient, il est assez démonstratif.
Pour cela, il ne faut pas hésiter à jouer de la boîte et surtout tirer les rapports. On regrette que le shifter soit lent, passer les vitesses à la volée est bien plus efficace pour garder le régime idéal.
Kove lance sa nouvelle sportive 450 RR, avec une 4 cylindres 450 cc capable de prendre 14000 tr/min.
Partie cycle efficace
Outre les étonnantes performances de ce moteur, on peut aussi compter sur la qualité de la partie cycle de cette petite Kove 450 RR qui ne pèse que 165 kg en ordre de marche.
Un poids plume qui permet de changer de trajectoire d’un léger appui sur le demi guidon ou le repose-pied. Le cadre treillis de seulement 7 kg, le bras oscillant asymétrique et les éléments de suspensions réglables travaillent bien pour viser la trajectoire qu’on souhaite sans effort.
On ne lutte jamais avec cette machine. Le seul bémol est pour le freinage qui fonctionne bien mais n’a pas été très constant dans la durée. Par contre, le système ABS Pro qui déconnecte l’arrière et rend l’avant bien plus permissif fonctionne très bien.
On peut aussi compter sur la qualité de la partie cycle de cette petite Kove 450 RR qui ne pèse que 165 kg en ordre de marche.
Electronique modérée
Il n’y a ni commande des gaz électronique ni centrale inertielle, ceci explique le fonctionnement du shifter ou encore qu’il n’y ait que deux modes de conduite mais ceci simplifie aussi les choses sur une moto au tarif serré.
On a tout de même un tableau de bord TFT de 5 pouces (c’est petit), deux prises USB (A et C) dans le carénage droit ou encore un launch control pour des départs canons à l’aide d’un petit bouton au guidon droit.
Outre tout ceci, l’ergonomie de cette Kove 450 RR est réussie qu’on mesure plus d’un mètre 80 comme moi ou qu’on soit plus petit. Son gabarit est accessible et elle est légère, mais on n’est pas plié en deux pour autant en étant un peu grand, les demis guidons ne sont pas trop bas (ce qui devrait être agréable sur route) et le volume du réservoir fait qu’on le tient bien tout en gardant une certaine mobilité. Si le coup de crayon semblait faire l’unanimité, il semble que l’accueil au guidon aussi.
Pour rouler sur la route avec une sportive dynamique, originale et surtout efficace, cette Kove 450 RR est à regarder de près.
Moins de 7000 euros
Enfin, il y a évidement l’aspect financier parce que si l’équipement électronique n’est pas le plus fou pour une marque chinoise, on a quand même un moteur 4 cylindres très dynamique dans cette cylindrée et une partie cycle efficace pour 6497 euros avec une garantie de 5 ans.
La seule contrainte si vous compter rouler sur piste pour pas cher est qu’il n’y a pour l’instant pas de pièces adaptables, mais pour rouler sur la route avec une sportive dynamique, originale et surtout efficace, cette Kove 450 RR est à regarder de près.
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