Après avoir élargi sa gamme vers des SUV imposants (#1, #3 et #5), la marque Smart revient enfin à ses premières amours en lançant à l’automne une micro-citadine. Quelques mois après la présentation de son concept en avril, la Smart #2 a fait son passage obligé dans les documents d’homologation du MIIT (le ministère chinois de l’Industrie) le 7 août, dévoilant au passage plusieurs caractéristiques techniques supplémentaires.

On fait le point sur ce que l’on sait déjà du retour de cette icône des villes, alors que l’on commence à disposer de plusieurs informations intéressantes sur le modèle.

Pas un quadricycle au rabais, mais bien une vraie voiture à deux places

On le savait déjà, mais il est toujours bon de le rappeler : ce n’est pas parce que la Smart #2 n’est proposée qu’en deux places qu’il s’agit d’un quadricycle lourd. Comme la précédente génération, il s’agit bien d’une voiture M1.

Smart #2 : les différentes versions homologuées en Chine // Source : MIIT

La Smart #2 mesurera exactement 2 751 mm de long (2 764 mm selon les finitions) pour 1 669 mm de large et 1 555 mm de haut, avec un empattement ultra-court de 1 875 mm. Elle reste donc dans la stricte lignée des anciennes Fortwo (2,69 m).

Elle embarque un moteur électrique InfiMotion (Geely) de 60 kW (80 ch) qui lui permet de filer jusqu’à 140 km/h. Les voies rapides et le périphérique ne lui feront pas peur.

Côté batterie, les cellules lithium-fer-phosphate (LFP) fournies par le géant CATL alimentent le pack de 35,7 kWh déjà évoqué lors des premières annonces. De quoi viser une autonomie WLTP proche des 300 km. Sur la recharge, il faudra moins de 20 minutes pour réaliser le 10 à 80 % sur bornes rapides (DC).

Smart #2 : les différentes versions homologuées en Chine // Source : MIIT

L’embonpoint électrique se fait sentir, mais reste contenu pour une voiture moderne. La #2 accuse 1 130 kg à vide, soit plus que l’ancienne Fortwo EQ, mais un poids très raisonnable comparé aux 1 800 kg habituels des citadines électriques à grosses batteries. Cela reste aussi une masse inférieure à la nouvelle Twingo avec sa batterie de 27,5 kWh (environ 1 200 kg). C’est à se demander d’ailleurs comment Smart arrive à intégrer autant de capacité dans un mètre de moins que la Twingo.

Reste l’inconnue du prix

Toutes ces caractéristiques confirment une chose : la Smart #2 est techniquement réussie. L’engin semble taillé sur mesure pour les centres-villes saturés, tout en étant bien plus polyvalent que les quadricycles légers ou que l’ancienne génération. Mais une donnée manque encore à l’appel pour valider ce grand retour : son tarif.

Smart #2 : jantes 15 ou 16 pouces // Source : MIIT

Smart n’a jamais été spécialement bon marché, ni sur les anciennes générations de Fortwo, ni sur les nouveaux modèles de la gamme hashtag. Fabriquer une petite voiture de 2,75 m coûte presque aussi cher aux constructeurs que d’en faire une de 4 mètres, car les coûts d’homologation, d’équipements de sécurité active (ABS, enregistreur EDR imposés) et de batterie restent très proches.

À la fin de sa commercialisation, la Smart Fortwo était proposée à partir de 28 350 € en entrée de gamme et 30 250 € pour sa finition haute, auxquels il fallait encore ajouter les options, avant éventuelle déduction du bonus écologique. Un tarif salé pour les performances qui a fini par faire fuir les clients. Selon les rumeurs, Smart ne ferait pas la même erreur sur la #2.

La Smart #2 serait commercialisée dans une fourchette comprise entre 20 000 et 30 000 €. Entre 20 000 et 25 000 € pour l’entrée de gamme, mais sans dépasser les 30 000 € pour la finition la plus haute. Cela reste un tarif conséquent pour une voiture à deux places, mais comme la proposition est assez unique, elle pourrait surfer sur ce positionnement. Elle serait ainsi plus chère qu’une Twingo, mais moins qu’une Fiat 500e.

Réponse définitive attendue lors de sa première mondiale au Mondial de l’Auto de Paris en octobre (ou peu avant).

Comparaison avec l’ancienne Smart Fortwo