La Société du chemin de fer de la Gaspésie peut poursuivre les rénovations de la voie ferroviaire reliant Gaspé au reste du réseau régional. Des travaux pour six chantiers mis en attente l’année dernière, pour des raisons de surcoût dans le budget provincial, ont aussi repris entre Gaspé et Percé.

Le dossier a débloqué à la suite du départ de l’ancien premier ministre François Legault et de plusieurs changements au cabinet des ministres, selon Éric Dubé, président du conseil d’administration de la Société du chemin de fer de la Gaspésie et maire de New Richmond.

Il exprime que cette reprise permet de terminer les appels d’offres pour près de 200 millions de dollars de contrats qui avaient été octroyés par le ministère.

La réfection globale, du reste jusqu’à Gaspé, est toujours à l’étape de la planification au plan québécois des infrastructures.

Pour lui, il est important de continuer les travaux cette année et d'assurer la présence du projet sur le prochain budget provincial.

Il déclare que les structures réparées vont durer plus de 100 ans et que les ponts en bois vont tous être remplacés pour des structures en métal ou en béton.

Pour le moment, le train se rend jusqu’à la cimenterie de Port-Daniel-Gascons.

Le président de la Société du chemin de fer de la Gaspésie, Éric Dubé, est également maire de New Richmond. (Photo d'archives)

Photo : Radio-Canada / Roxanne Langlois

Des travailleurs ont été aperçus sur le pont ferroviaire de Grande-Rivière pour commencer le changement de neuf travées jusqu’à mercredi, explique Rock Morel, président du Groupe SEMA.

Le Groupe SEMA fournit un engin unique en Amérique du Nord pour permettre les rénovations.

Le président explique qu’il a modernisé une technique vieille de 120 ans, qui se base sur des grues à vapeur, en la recréant avec des contrepoids et des équipements hydrauliques et électroniques.

Nous, notre contrat, c’est de réhabiliter des piliers, l’infrastructure et aussi de remplacer les travées du pont.

La machine peut porter jusqu’à 50 tonnes. Elle mesure près de 23 m de longueur et coûte environ 5 millions de dollars à réaliser, avance Rock Morel.

La machine du Groupe SEMA est unique en Amérique du Nord.

Photo : Gracieuseté de Groupe SEMA

Les travaux n’ont encore aucune date de fin.