Dans l'obscurité et sur une chaussée mouillée, les pilotes pensaient se trouver à l'intersection C6, alors qu'en réalité ils se trouvaient encore sur la voie de circulation parallèle E1. La confusion a peut-être été accentuée par le fait que le contrôle aérien a éteint la barre d'arrêt rouge à la véritable intersection C6 au moment où les pilotes approchaient de la mauvaise bifurcation. De plus, un panneau d'information lumineux important le long de la voie était défectueux à ce moment-là.

Le copilote a identifié l'erreur

Le commandant de bord a remarqué pendant l'accélération que la visibilité vers l'avant "se rétrécissait de plus en plus", mais c'est le copilote qui a finalement identifié l'erreur et a donné l'ordre "stop, stop, stop". Les freins et les inverseurs de poussée ont alors été utilisés au maximum. L'avion avait déjà atteint une vitesse de 127 nœuds (environ 235 km/h), alors que la vitesse de décision pour pouvoir interrompre le décollage en toute sécurité était de 132 nœuds. L'appareil s'est finalement immobilisé juste à temps, à seulement quelques mètres d'une clôture et de la route publique.

L'enquête complète sur les facteurs humains et les procédures du contrôle aérien pourrait encore prendre un an.