Bien que le projet d’un échangeur reliant l’autoroute 401 à la promenade Lauzon passe relativement inaperçu parmi les autres grands projets d’infrastructure de Windsor-Essex, en Ontario, les travaux préparatoires se poursuivent discrètement pour sa construction.

Le projet est récemment passé à la phase de conception préliminaire après avoir l’approbation de l’étude d’évaluation environnementale provinciale sur les transports, qui prenait en compte les espèces en péril et les aspects archéologiques du secteur.

Plan préliminaire de l’échangeur proposé sur l’autoroute 401 à la hauteur de la promenade Lauzon à Windsor.

Photo : MTO/Stantec Consulting Ltd

La province, la Ville de Windsor et le comté d’Essex n’ont pas encore rendu public l’échéancier ni le coût de l’échangeur et des prolongements nord et sud de la promenade Lauzon.

 Afin de préserver l’intégrité du processus d’appel d’offres, les estimations de coûts ne peuvent être divulguées , indique Julia Caslin, porte-parole du ministère des Transports de l’Ontario.

La prochaine étape sera la conception détaillée du projet avant le démarrage des travaux.

Les options envisagées comprennent entre autres un échangeur en demi-trèfle, le remplacement du pont actuel de la route de Concession 9 et la fermeture temporaire du pont pendant les travaux, avec une mise en place d’un détour local.

Dans le cadre du plan proposé, la promenade Lauzon serait prolongée de la Route de comté 42 à la Route 3.

Photo : Radio-Canada / Pratyush Dayal

Le plan prévoit également la fermeture permanente de la route de Concession 10 à l’intersection de l’autoroute 401, la démolition du pont existant et la construction d’une nouvelle voie polyvalente qui traversera l’autoroute.

La Ville procède actuellement aux acquisitions foncières préalables et à la conception détaillée du prolongement de la promenade Lauzon jusqu’à l’autoroute 401.

Le projet vise à répondre aux besoins actuels et futurs en matière de transport dans la région en améliorant la connectivité pour favoriser la croissance industrielle, commerciale et résidentielle.

Du financement provincial et municipal

Selon Stacey McGuire, directrice générale des opérations municipales de Windsor et ancienne chef du service d’ingénierie, la province financera l’échangeur, tandis que les administrations municipales devront financer les raccordements.

Un porte-parole de la Ville indique qu’un budget de 15 millions de dollars a été alloué à ce projet jusqu’à présent et que le coût final sera déterminé lors de la phase de conception détaillée.

Parmi les options envisagées, la recommandation prévoit un échangeur en demi-trèfle remplaçant le pont de la route de Concession 9 sur son tracé actuel.

Photo : Radio-Canada / Pratyush Dayal

 Le comté d’Essex a prévu un budget de 1,5 million de dollars en 2026 pour amorcer le processus d’acquisition foncière et a planifié les études préalables, l’ingénierie et la construction au cours des prochaines années , affirme-t-il dans un courriel transmis à CBC.

 Le raccordement offrira de nombreux avantages pour desservir l’est de Windsor et Tecumseh , avait indiqué à CBC, l’année dernière, Phil Bartnik, directeur des travaux publics et de l’ingénierie de la ville de Tecumseh.

M. Bartnik expliquait que cela permettrait de mieux répartir la circulation, en la détournant des routes de contournement de l’autoroute, notamment les chemins Manning et Walker.

Cette infrastructure sera en place pour les développements futurs, qu’il s’agisse de zones industrielles, commerciales ou résidentielles à l’intérieur ou à l’extérieur de la ville.

Selon le maire de Windsor Drew Dilkens, la promenade Lauzon est l’une des routes les plus importantes de la région et d’infrastructures essentielles.

Quel impact sur l’environnement?

Selon le dernier rapport d’étude environnementale du ministre des Transports de l’Ontario datant de novembre 2025 [...], le projet aura des impacts environnementaux mineurs qui pourront être atténués de manière appropriée par des mesures de protection et d’atténuation standard.

 Ces impacts comprennent d’éventuelles perturbations de la végétation locale, des répercussions sur la faune sauvage dans le quadrant sud-ouest de l’intersection et sur le corridor Little River, ainsi que des problèmes liés à la construction, tels que le bruit, l’érosion, la sédimentation et la gestion des espèces envahissantes , poursuit le rapport.

Le public a eu l’occasion de formuler des observations sur le plan recommandé. Cette période s’est terminée fin 2025.

Avec les informations de Bob Becken, CBC News