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  Le Macan hérite désormais d’une version GTS, trois lettres mythiques depuis la 904 Carrera GTS de 1963. Pour la première fois, un Macan entièrement électrique va porter cet acronyme emblématique.

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  La fiche technique fait rêver avec le moteur électrique arrière le plus puissant de la gamme, partagé avec le Macan Turbo. Dans le GTS, ce moteur déploie 516 ch et même 571 ch une fois le mode overboost activé. Le couple maximal atteint alors la valeur camionesque de 955 Nm. La transmission, une spécialité de Porsche a été spécifiquement étudiée pour supporter l’énorme couple

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  Le nouveau Macan GTS se distingue par une présentation spécifique reprenant divers détails peints en noir à l'avant, sur les côtés et à l'arrière. Il hérite aussi de phares Matrix LED teintés.

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  Les jupes latérales sont redessinées et élargies vers l'arrière, alors que le diffuseur arrière est plus prononcé et les feux teintés. On reconnaît les GTS également à leurs jantes en alliage Macan Design de 21 pouces, gris anthracite de série.

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  A l’intérieur, aucun doute nous sommes dans une Porsche. La finition est exemplaire et les matériaux choisis avec soin. Pour prolonger l'aspect sportif à l'intérieur, l'habitacle du Macan GTS est doté d'une sellerie Race-Tex étendue avec des éléments en cuir lisse noir. Le volant sport est spécifique, alors que le revêtement Race-Tex recouvre l’habitacle jusque sur les panneaux de porte. La position de conduite est parfaite avec 18 positions réglables.

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  Le cockpit est évidemment numérique et l’ensemble du système d’info-divertissement présente une utilisation fluide, rapide et agréable. On apprécie également la sono.

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  Dès les premiers tours de roue, on remarque une agilité remarquable. La Macan est facile à conduire, on s’y sent parfaitement à l’aise, mais attention, le diable se cache sous le pied droit.

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  Les accélérations sont évidemment convaincantes avec un 0 à 100 km/h expédié en seulement 3,8 secondes. Mais plus surprenant encore, les 200 km/h sont atteints en 13,3 s et, chose rare sur une électrique, la vitesse maxi est limitée à limitée à 250 km/h. Sur les routes de l'arrière-pays Niçois, on se surprend vite à atteindre des vitesses interdites.

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  Chaque pression du pied droit s’accompagne d’un coup de pied au derrière, le tout dans un confort très honnête et un silence surprenant. Heureusement, le freinage se débrouille plutôt bien, même si Porsche nous avait habitué à plus de mordant en attaque de pédale.

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  Dans les lacets, ce Macan arrive encore à nous surprendre. Il faut rappeler que la Macan GTS présente le centre de gravité le plus bas de la gamme. Les ingénieurs ont spécialement perfectionné la suspension pneumatique sport, qui comprend un contrôle de l’assiette et le Porsche Active Suspension Management (PASM).

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  La répartition du poids est idéale entre l’avant et l’arrière alors que le différentiel à commande électronique améliore la traction et l'agilité. Ce Macan est bluffant d’efficacité, même après toute une journée à s’attaquer à des cols. A noter que notre véhicule d’essai était équipé de pneus hiver qui dégradent sérieusement la tenue de route. Ce qui laisse encore une belle marge de progression

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  En conduite sportive, on est à la fois surpris par le niveau de performance que frustré par l’absence de boîte de vitesses, électrique oblige. Dans les descentes de col, on aurait aimé disposer au moins de palettes permettant de gérer la régénération via un frein moteur. C’est impossible sur ce modèle.

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  Là où le Macan GTS met tout le monde d’accord, c’est dans la vitesse de recharge. Porsche fait partie des constructeurs qui maîtrisent les plateformes 800V.  Résultat, on recharge de 10 à 80% en seulement 21 minutes, grâce à une puissance de charge de 270 kW. L’autonomie WLTP combinée atteint 586 km. On pourra traverser l’Europe en faisant une pause rapide tous les 400 km.

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  Le Macan GTS est bluffant d’efficacité, de performances brutes et de maîtrise. On prend du plaisir, c’est indéniable. Mais on aurait aimé une bande sonore plus convaincante et une gestion du frein moteur. C’est peu de choses comparées aux qualités intrinsèques du modèle, qui font de ce GTS un choix très recommandable. Seul sujet qui fâche, un tarif à partir de 107 500€. Même côté tarifs, le Macan est un vrai GTS.

Porsche continue d’élargir sa gamme de SUV 100% électrique avec une déclinaison GTS de son Macan. Un modèle qui promet un comportement affuté et une expérience de conduite sportive. Au menu, 571 chevaux et des performances ébouriffantes. Mais une Porsche électrique peut-elle être à la hauteur du mythe GTS ?