Le premier ministre de l'Ontario, Doug Ford, se dit ravi quant à la stratégie industrielle dévoilée jeudi par le premier ministre canadien, Mark Carney, visant à restructurer en profondeur le secteur automobile canadien.

Le gouvernement fédéral a lancé une stratégie automobile pour renforcer la résilience économique et réduire la dépendance commerciale.

Face aux droits de douane imposés par le président Trump, nous devons rendre notre secteur automobile plus compétitif, affirme Doug Ford sur X (anciennement Twitter).

C'est un moment crucial pour le Canada. Notre économie et notre souveraineté sont menacées.

Ottawa rétablit des incitatifs pouvant atteindre 5000 $ à l'achat d'un véhicule électrique ou hybride, en plus de lever l'obligation que 60 % des véhicules neufs vendus au pays soient électriques d'ici 2030, une cible qui devait passer à 100 % en 2035.

M. Ford se dit heureux de voir le fédéral mettre fin à cette obligation, soulignant que l'Ontario réclamait cette mesure pour protéger son industrie de l'auto.

En janvier, le premier ministre Ford avait fustigé Mark Carney pour son entente avec la Chine ouvrant la porte à l'importation de 49 000 véhicules électriques chinois par année.

Un consensus industriel

Flavio Volpe de l'Association des fabricants de pièces d'automobile (APMA) se dit très heureux car la stratégie est complexe et s'attaque à la fois à l'offre et à la demande tout en gardant le cap sur la réduction des émissions.

Il salue le retour des incitatifs, spécifiquement l'inclusion des hybrides rechargeables, car nous les fabriquons ici, dit-il. Il souligne l'importance que ces incitatifs ne s'appliquent pas aux véhicules provenant de pays sans accord de libre-échange comme la Chine.

Patrice Maltais, directeur général de Relation des parties et Affaires du Québec pour les constructeurs mondiaux d’automobiles du Canada, salue la flexibilité accordée dans le choix des technologies (électrique, hybride, pile à combustible) pour atteindre les objectifs d'émissions.

Une position partagée par Tim Reuss de la Corporation des associations de détaillants d’automobiles (CADA), qui y voit la volonté du gouvernement de tenir compte des réalités du marché et de la demande des consommateurs.

Il applaudit également au retour des incitatifs à l'achat, insistant sur le fait que l'écart de prix demeure un obstacle majeur pour les acheteurs.

S'émanciper des États-Unis

Yan Cimon, professeur de stratégie à l'Université Laval, insiste sur le fait que le Canada ne peut pas se permettre d'être à la remorque des États-Unis ou de calquer leur stratégie actuelle.

Selon lui, alors que le reste de la planète se dirige vers l'électrique, cette stratégie permet au Canada de ne pas répéter les erreurs stratégiques qui sont commises au sud de la frontière.

D'ailleurs, Daniel Breton, PDG de Mobilité électrique Canada, souligne que l'alignement sur les normes américaines a été un échec lamentable par le passé et approuve le remplacement des quotas de vente par des normes d'émissions de gaz à effet de serre (GES), jugeant l'objectif d'atteindre 75 % de ventes électriques en 2035 raisonnable.

Protéger les travailleurs de l'automobile

L’annonce présentait des mesures pour soutenir la main-d'œuvre pendant la transition technologique et commerciale.

Selon Lana Payne, présidente nationale du syndicat Unifor, il est essentiel d'offrir un soutien solide aux travailleurs, que nous soyons confrontés à une guerre commerciale ou à une transition nécessaire pour rééquiper et adapter nos usines afin de passer d'un type de production à un autre.

Si une entreprise souhaite vendre ses produits au Canada, elle doit également les fabriquer ici, dit-elle.

Marit Stiles, chef du NPD en Ontario, critique cependant l'absence de garanties spécifiques pour les travailleurs de l'Ontario et reproche au premier ministre Ford d'être aux abonnés absents lors des annonces.