Le 27 septembre dernier, 56,8% des électeurs genevois acceptaient un crédit de 39,5 millions de francs destiné au cofinancement d’infrastructures de mobilité transfrontalière construites en France voisine (un tram, des voies de bus rapides et plus de 2200 places de P+R). Ce résultat constitue un véritable tour de force dans la mesure où, en mai 2014, le peuple genevois avait refusé un crédit 13  fois plus modeste, destiné à construire des P+R dans les mêmes communes frontalières; de quoi tourner la page sur le triomphe historique du Mouvement Citoyen genevois (MCG) qui avait jeté un froid sur la coopération transfrontalière. Nous décortiquons ici la stratégie politique qui a permis d’obtenir cette majorité de 56,8%, tout en soulevant que ce vote contribue à perpétuer un modèle de coopération transfrontalière asymétrique.

Un objet devenu consensuel