Nicolas LAPERRUQUE - Aujourd'hui à 07:03 - Temps de lecture :

  • Le Yaris Cross est un SUV urbain qui plaît. C’est évidemment la version SUV de la citadine Yaris. Il dispose de la même base et des mêmes motorisations. Après cinq ans d’une carrière méritante, Toyota lui offre un restylage bienvenu.
    Le Yaris Cross est un SUV urbain qui plaît. C’est évidemment la version SUV de la citadine Yaris. Il dispose de la même base et des mêmes motorisations. Après cinq ans d’une carrière méritante, Toyota lui offre un restylage bienvenu.
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  • Saviez-vous que cette Toyota était fabriquée en France En 2024, Toyota fêtait même les cinq millions de voitures assemblées à Valenciennes, dans le Nord. Le Toyota Yaris Cross est même le plus vendu en Europe dans la catégorie des SUV urbains.
    Saviez-vous que cette Toyota était fabriquée en France En 2024, Toyota fêtait même les cinq millions de voitures assemblées à Valenciennes, dans le Nord. Le Toyota Yaris Cross est même le plus vendu en Europe dans la catégorie des SUV urbains.
  • Avec ses dimensions de 4180 mm de long, 1765 mm en largeur et 1595 mm en hauteur, ce Yaris Cross est l’outil idéal en ville. Il se faufile partout avec aisance avec un gabarit idéal.
    Avec ses dimensions de 4180 mm de long, 1765 mm en largeur et 1595 mm en hauteur, ce Yaris Cross est l’outil idéal en ville. Il se faufile partout avec aisance avec un gabarit idéal.
  • Le restylage est pour le moins timide. Seule la face avant évolue avec une nouvelle calandre, un bouclier revu, de nouvelles jantes et quelques détails. Est-ce vraiment suffisant après déjà cinq ans de commercialisation
    Le restylage est pour le moins timide. Seule la face avant évolue avec une nouvelle calandre, un bouclier revu, de nouvelles jantes et quelques détails. Est-ce vraiment suffisant après déjà cinq ans de commercialisation
  • A l’intérieur, l’évolution est également limitée mais on trouve des sièges revus et plus enveloppants, offrant un confort en progrès. Pour le reste, la position de conduite est toujours trop haute pour les grands gabarits. Hormis ces reproches, nous sommes bien installés, dans un environnement à l’ergonomie soignée.
    A l’intérieur, l’évolution est également limitée mais on trouve des sièges revus et plus enveloppants, offrant un confort en progrès. Pour le reste, la position de conduite est toujours trop haute pour les grands gabarits. Hormis ces reproches, nous sommes bien installés, dans un environnement à l’ergonomie soignée.
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  • Côté infodivertissement, le Yaris Cross commence à accuser le poids des ans et on regrette que Toyota n’est pas modernisé le système, distancé en termes d’utilisation. Android Auto et Apple CarPlay sont présents mais nous avons rencontré quelques bugs désagréables en connectant notre smartphone durant cette semaine d’essais.
    Côté infodivertissement, le Yaris Cross commence à accuser le poids des ans et on regrette que Toyota n’est pas modernisé le système, distancé en termes d’utilisation. Android Auto et Apple CarPlay sont présents mais nous avons rencontré quelques bugs désagréables en connectant notre smartphone durant cette semaine d’essais.
  • On aurait apprécié des raccourcis pour régler les aides à la conduite. Il faudra naviguer et tâtonner longtemps avec les boutons du volant pour les déverrouiller. Nous sommes très loin de la facilité d'une Renault par exemple. Trop compliqué, pas assez ergonomique, et au final, désagréable à l’usage.
    On aurait apprécié des raccourcis pour régler les aides à la conduite. Il faudra naviguer et tâtonner longtemps avec les boutons du volant pour les déverrouiller. Nous sommes très loin de la facilité d'une Renault par exemple. Trop compliqué, pas assez ergonomique, et au final, désagréable à l’usage.
  • La Toyota prend sa revanche en ville où elle évolue principalement en mode électrique. Compacte, cette Yaris Cross se faufile dans le trafic comme aucune autre rivale. On apprécie sa taille réduite aussi au moment de stationner.
    La Toyota prend sa revanche en ville où elle évolue principalement en mode électrique. Compacte, cette Yaris Cross se faufile dans le trafic comme aucune autre rivale. On apprécie sa taille réduite aussi au moment de stationner.
  • Nous avons choisi la Yaris Cross 130 ch en deux roues motrices. Le SUV urbain Toyota propose toujours le moteur thermique 1,5 litre associé à un moteur électrique revu. Le couple atteint 185 Nm. Rien à redire côté comportement routier qui se montre toujours assez affûté et sécurisant. Le freinage se montre assez mordant, l’équilibre est parfait. On se sent en sécurité au volant de ce Yaris Cross.
    Nous avons choisi la Yaris Cross 130 ch en deux roues motrices. Le SUV urbain Toyota propose toujours le moteur thermique 1,5 litre associé à un moteur électrique revu. Le couple atteint 185 Nm. Rien à redire côté comportement routier qui se montre toujours assez affûté et sécurisant. Le freinage se montre assez mordant, l’équilibre est parfait. On se sent en sécurité au volant de ce Yaris Cross.
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  • Une fois sorti de la ville, on retrouve l’effet de patinage de la motorisation hybride Toyota. Montées en régime et relances se traduisent par un grondement du moteur qui cumule deux gros défauts. Il est très bruyant et s’offre le luxe d’offrir également une sonorité fort désagréable à l’oreille. C’est sur ce point que le Yaris Cross a pris un coup de vieux.
    Une fois sorti de la ville, on retrouve l’effet de patinage de la motorisation hybride Toyota. Montées en régime et relances se traduisent par un grondement du moteur qui cumule deux gros défauts. Il est très bruyant et s’offre le luxe d’offrir également une sonorité fort désagréable à l’oreille. C’est sur ce point que le Yaris Cross a pris un coup de vieux.
  • Sur autoroute, le Yaris Cross se débrouille plutôt bien à vitesse stabilisée. Dans ces conditions, il se montre même assez silencieux. Le confort général est un poil ferme mais agréable sur long trajet. Traverser la France ne sera pas une punition.
    Sur autoroute, le Yaris Cross se débrouille plutôt bien à vitesse stabilisée. Dans ces conditions, il se montre même assez silencieux. Le confort général est un poil ferme mais agréable sur long trajet. Traverser la France ne sera pas une punition.
  • Toyota est l’inventeur de l’hybride et ça se voit. En ville, vous ne consommerez pas plus de 4l/100 km. En utilisation mixte, on tourne autour de 5.6 l/100 km et sur autoroute, on est à 7,0 l/100 km. De bonnes valeurs, difficiles à battre pour les concurrents directs.
    Toyota est l’inventeur de l’hybride et ça se voit. En ville, vous ne consommerez pas plus de 4l/100 km. En utilisation mixte, on tourne autour de 5.6 l/100 km et sur autoroute, on est à 7,0 l/100 km. De bonnes valeurs, difficiles à battre pour les concurrents directs.
  • Côté habitabilité, pas d’évolution, avec des places arrière qui doivent s'accommoder du gabarit limité de l’engin. Deux adultes pourront voyager à l’arrière mais en tenant compte de la place aux genoux limitée pour les grands gabarits. Le coffre affiche une capacité très honnête pour la catégorie avec 397 litres.
    Côté habitabilité, pas d’évolution, avec des places arrière qui doivent s'accommoder du gabarit limité de l’engin. Deux adultes pourront voyager à l’arrière mais en tenant compte de la place aux genoux limitée pour les grands gabarits. Le coffre affiche une capacité très honnête pour la catégorie avec 397 litres.
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  • Avec un châssis dans la moyenne, un look très sympa, une consommation très basse et des performances honnêtes, ce Yaris Cross hybride 4X4 130 ch fait le job. On regrette une habitabilité arrière assez moyenne et un moteur trois cylindres qui se fait un peu trop entendre.
    Avec un châssis dans la moyenne, un look très sympa, une consommation très basse et des performances honnêtes, ce Yaris Cross hybride 4X4 130 ch fait le job. On regrette une habitabilité arrière assez moyenne et un moteur trois cylindres qui se fait un peu trop entendre.
  • La Yaris Cross débute à 29 500€. Le cœur de gamme, la version Design que nous avons essayé réclame 32 200€ en motorisation 130 ch. C’est pas donné mais comparable à un Renault Captur. Mais attention, les concurrents chinois offrent plus, plus grand, pour moins cher.
    La Yaris Cross débute à 29 500€. Le cœur de gamme, la version Design que nous avons essayé réclame 32 200€ en motorisation 130 ch. C’est pas donné mais comparable à un Renault Captur. Mais attention, les concurrents chinois offrent plus, plus grand, pour moins cher.

Le Toyota Yaris Cross est un vrai succès en Europe et dans l’hexagone. Il a su convaincre avec sa bonne bouille, sa consommation exemplaire et ses bonnes prestations. Mais est-il toujours au top? Après cinq ans de commercialisation, Toyota lui offre un restylage, mais est-ce suffisant?

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