La Norvège va creuser sous la presqu’île de Stad un tunnel où ne passeront que des navires : 1 700 m de long, 36 m de large, 50 m de haut. L’ouvrage reliera Kjødepollen, dans le Vanylvsfjorden, au Moldefjorden, près de Selje, pour épargner aux bateaux le contournement de la mer de Stad. Sa section atteint 1 661 m², soit environ 20 fois celle d’un tunnel routier selon AF Gruppen, l’entreprise chargée de le construire.

Le chantier du tunnel proprement dit démarre début 2027.

Ces dimensions se visualisent mal, alors comparons. Mis bout à bout, 1 700 m représentent à peu près 16 terrains de football, et l’administration norvégienne des côtes, Kystverket, compte environ 2 200 m en incluant les zones d’approche de part et d’autre. La hauteur de 50 m entre la base et le plafond équivaut à un immeuble d’une quinzaine d’étages, dont 33 m séparent la surface de la mer du plafond. Quant aux 36 m de large, c’est l’écart entre les deux parois.

Un raccourci sous la montagne pour la mer la plus redoutée du pays

Kystverket décrit le Stadhavet comme le tronçon d’eau le plus exposé et le plus traître de toute la côte norvégienne. Le tunnel doit y offrir un passage sûr aux navires jusqu’à la taille de ceux des lignes côtières Hurtigruten et Kystruten.

Le gabarit a été calculé en conséquence. Selon Norconsult, le bureau d’études qui pilote la conception pour AF Gruppen, l’ouvrage est prévu pour des bâtiments de 16 m de large au maximum, avec un tirant d’eau pouvant atteindre 12 m. Le média allemand yacht.de rappelle que les navires mixtes passagers-fret de Hurtigruten et de Havila Voyages doivent doubler ce secteur chaque jour de l’année, au rythme de leurs horaires.

Le tunnel n’a donc pas vocation à servir de curiosité touristique : il vise la navigation quotidienne.

3 millions de m³ de roche à faire disparaître

Kystverket chiffre à environ 3 millions de m³ le volume de roche à extraire. Une fois abattue à l’explosif, cette roche foisonne jusqu’à environ 5,4 millions de m³, ce qui représente à peu près 750 000 chargements de camion.

Ce chiffre explique pourquoi le contrat ne se limite pas au percement. AF Gruppen a la charge de la conception détaillée et de la construction, un contrat dit de conception-construction. Il couvre aussi les ouvrages d’approche et de guidage, l’aménagement de zones commerciales aux deux portails, le transport des déblais vers des sites de stockage extérieurs, le soutènement de la roche, les défenses d’accostage et les installations techniques dans le tunnel. S’y ajoute le dragage du chenal dans le Saltasundet, près de Selje.

Avant même le premier tir de mine, les bulldozers sont attendus. Kystverket a confié à AF Decom AS la démolition de 18 bâtiments situés dans et autour des zones de chantier, travaux prévus de la mi-octobre à la fin de l’année. Des conduites d’eau doivent aussi être refaites de chaque côté du tunnel, d’après l’administration.

Une phase de collaboration entre Kystverket et AF Gruppen précède par ailleurs le percement, destinée à caler la planification et les procédures. La durée de construction est estimée à environ 5 ans.

Un projet qui a failli rester sur le papier

Le tunnel de Stad est une vieille idée norvégienne, et son parcours récent l’illustre. Fin 2025, le gouvernement a suspendu l’avancement du projet, la facture grimpant trop haut, ont rapporté les médias spécialisés. Puis, en juin 2026, un accord budgétaire a relancé la machine : une enveloppe de démarrage de 150 millions de NOK et un cadre global d’environ 8,6 milliards de NOK.

Le budget de projet approuvé en juin 2026 s’établit précisément à 8,588 milliards de NOK, taxes comprises.

Le contrat d’AF Gruppen pèse environ 5,6 milliards de NOK hors taxes. Les deux montants ne se comparent pas directement : l’un exclut la TVA, l’autre l’inclut, et le budget global couvre plus que le seul marché principal, comme la démolition ou les conduites d’eau évoquées plus haut. Trois candidats étaient en lice pour l’attribution : AF Gruppen, Eiffage Génie Civil et le groupement Skanska/Vassbakk & Stol. Les offres finales ont été remises en avril et l’appel d’offres avait duré près de deux ans.

L’attribution a été annoncée fin juin 2026, et Kystverket indique désormais que le contrat est signé avec AF Gruppen. La signature a eu lieu à Ålesund, d’après yacht.de, qui l’a relayée le 3 septembre. Le directeur général de Kystverket, Einar Vik Arset, a parlé d’un projet historique, et le calendrier retenu fait démarrer les travaux en janvier 2027.

Pour AF Gruppen, le chantier occupera la décennie : Norconsult, qui a signé son propre contrat de conception d’environ 165 millions de NOK, annonce une mission courant jusqu’en 2032.

Sources : kystverket.no | norconsult.com | yacht.de