Cet été, vacances aidant à Caen (Calvados), le chantier du tramway n’a pas eu « tant d’impact » sur la circulation des bus Twisto et des automobilistes, d’après Caen la mer. « On sait que la rentrée est très compliquée », a répété Nicolas Joyau, président de la communauté urbaine, en ce mois de septembre 2026. On y est.

Engagés sur quelques secteurs au printemps (Théâtre, boulevard Yves Guillou, boulevard Maréchal Juin, Chemin Vert), les travaux préparatoires se déploient depuis fin août sur l’intégralité ou presque du futur tracé de l’extension du tramway. Seuls le bas du Chemin Vert et le secteur de l’EPSM sont épargnés. Et encore, dans cette dernière zone, la rue du Carel, longeant le conservatoire, va être touchée début 2027.

Les trois secteurs les plus critiques

De très près ou de loin, le chantier du tramway provoque l’essentiel des embouteillages quotidiens à Caen. Soit par report du trafic d’entrée et de sortie du centre-ville sur le périphérique sud, par exemple, soit par la réduction des voies où les automobilistes passent encore, en plein dans les travaux, aux heures de pointe.

• De l’hippodrome au rond-point du Zénith :

De tout le chantier du tramway, le secteur du boulevard Yves Guillou, avec l’ex rond-point du Zénith, est le plus instable. Auparavant séparées, les files de circulation, réduites à deux fois une voie, se font désormais face, distinguées par une simple ligne jaune continue. Leur tracé peut être modifié d’un jour à l’autre, parfois sans prévenir, au gré des besoins du chantier.

Pour Caen la mer, c’est le secteur à éviter en priorité, avec la rue du Chemin Vert. Depuis le périphérique, la communauté urbaine veut à tout prix détourner les automobilistes de la route D405, d’Éterville au rond-point du Zénith.

D’après elle, il leur faut rejoindre le centre de Caen soit par la route de Bretagne et Venoix, soit par l’avenue d’Harcourt et la rue de Falaise rive droite. Ce, jusqu’au 3e trimestre 2028.

• À la Cavée :

Le viaduc de la Cavée est l’un des axes qui relient la rive droite de Caen au centre-ville, en franchissant l’Orne au sud de la Prairie. Chaque matin, aux heures de pointe, la circulation y est actuellement rendue encore plus difficile qu’à l’accoutumée, en raison des travaux au niveau du boulevard Yves-Guillou.

Des bouchons se forment parfois jusqu’en haut du viaduc, débordant sur la route d’Harcourt et le boulevard Liautey : en direction du lycée Malherbe, d’un côté, ou du Zénith, de l’autre, la circulation ne se fait que sur une voie.

• Autour de l’Hôtel de ville :

Dans l’hypercentre, le chantier du tramway a commencé, au printemps, dans deux secteurs, le Théâtre, avec la coupure du boulevard Leclerc, et l’hippodrome, avec le passage en deux fois une voie du boulevard Yves Guillou.

Depuis la fin août, les travaux font la jonction et s’étendent autour de l’Hôtel de ville. De part et d’autre, la congestion aux heures de pointe est, depuis, récurrente sur le boulevard Bertrand, mis en sens unique de la préfecture à la mairie, et l’avenue Albert Sorel, jusqu’au lycée Malherbe, où les arrêts de bus ont été déplacés.

C’est sur ces deux artères que la construction de la plateforme du tramway va démarrer avant l’été 2027. Au premier trimestre 2028, le boulevard Bertrand doit être « le premier secteur finalisé », selon Caen la mer. Avec la circulation rétablie en deux fois une voie.

Des itinéraires alternatifs selon Caen la mer

Quelles perspectives s’offrent aux automobilistes ? Pour ceux qui le peuvent, Caen la mer préconise d’adopter « les circulations douces » ou cinq itinéraires alternatifs « conseillés » du périphérique au centre-ville de Caen :

• la rue de la Délivrande via la sortie n°5 Côte de Nacre ;
• l’avenue de Creully via la sortie n°6 Vallée des Jardins ;
• la rue du général Moulin via la sortie n°8 Bessin ;
• la route de Bretagne et Venoix via la sortie n°9 Porte de Bretagne ;
• l’avenue d’Harcourt et la rive droite via la sortie n°11 Suisse normande.

Trois boulevards finalisés en premier

Au cœur du chantier, les conditions de circulation peuvent changer au gré des besoins. Mais les grands principes, comme la réduction à deux fois une voie des grands axes (boulevards Maréchal Juin, Pompidou, André Detolle et Yves Guillou), seront maintenus « sur la durée du chantier », d’après Nicolas Joyau.

Le boulevard Bertrand, puis les boulevards Detolle et Pompidou, seront les premiers à être finalisés, après la pose des rails, et à être rendus à la circulation au 1er et au 2e trimestre 2028.

Personnalisez votre actualité en ajoutant vos villes et médias en favori avec Mon Actu.