La lumière serait-elle enfin visible au bout du tunnel pour Tesla ? Après des échanges constructifs avec l’Allemagne et son ministre des Transports, Steffen Bilger, le constructeur américain a décidé de changer le nom du FSD Supervised en Europe par l’appellation « Tesla Assisted Driving » (TAD) comme l’a remarqué Sawyer Merritt sur X le jeudi 8 octobre. La marque a proposé elle-même ce nom, après que plusieurs gouvernements, dont l’Allemagne, aient jugé l’appellation FSD « quelque peu trompeuse ».

Un nouveau nom pour décrocher l’homologation européenne

Pour Tesla, tout est bon à prendre afin de favoriser une décision positive de la part des États membres. Si un simple changement de nom peut faire basculer des votes en faveur d’une homologation à l’échelle européenne, Tesla n’allait pas s’en priver. L’idée étant de souligner explicitement le caractère d’assistance du logiciel, et d’éviter ainsi les dérives de certains conducteurs qui seraient tentés de croire qu’il s’agit d’un système entièrement autonome.

Pour aller plus loin

Pour mémoire, le FSD Tesla Assisted Driving (va falloir s’y habituer) est au niveau 2+ sur l’échelle de la conduite autonome. Le conducteur peut lâcher les mains du volant, mais doit être attentif à la route en toutes circonstances et être prêt à reprendre le contrôle de son véhicule.

En France, le nom a été traduit littéralement en « Tesla Conduite Assistée ». C’est le cas également en Belgique, où le système est autorisé depuis juin, sur décision de la ministre flamande de la Mobilité, Annick De Ridder. Cette nouvelle appellation remplace donc le nom «Conduite entièrement automatique (supervisée) » qui avait été introduit en août 2025.

Quand attendre le Tesla FSD généralisé en Europe ?

Habituellement loquace sur les avancées des discussions autour de son logiciel d’aide à la conduite, Tesla n’a publié aucun communiqué sur ce changement. Le nouveau nom est simplement apparu sur ses sites européens.

Le nouveau nom ne suffit pas à boucler le dossier. Ce mardi 6 octobre, le comité technique européen des véhicules à moteur (TCMV), où siègent les experts des États membres, a seulement discuté du système, sans voter. Le prochain vote est attendu en décembre, lorsque ce comité se réunira à nouveau.