Tesla continue d’avancer dans le développement de son Cybercab, avec relativement peu de retard jusqu’ici. Le constructeur a d’ailleurs déjà débuté la production du véhicule deux places sans volant ni pédales en avril, même si le déploiement du modèle n’est prévu que pour début 2027 aux États-Unis.  

Les formalités administratives suivent également leur cours. Le Cybercab n’a pas encore les homologations nécessaires pour la conduite autonome en tant que robotaxi, ce qui pourrait lui jouer des tours. Cependant, comme le révèle Electrek le 15 juin 2026, la marque a déjà obtenu les documents liés à la certification de l’EPA, ce qui permet d’en savoir plus sur les principales caractéristiques du véhicule.

Une batterie de 48 kWh pour le Cybercab, mais des consommations basses

Tesla va équiper son Cybercab d’une batterie de seulement 48 kWh. La chimie n’est pas précisée. C’est la plus petite batterie intégrée par la marque depuis son lancement. À titre de comparaison, c’est moins qu’une Peugeot e-208.

Tesla Cybercab dans une concession. // Source : Tesla

Même si la capacité de ce pack batterie est réduite, les autonomies estimées par la norme EPA semblent correspondre aux promesses de Tesla d’un véhicule pouvant réaliser 300 miles (482 km).

L’autonomie brute est estimée à 418 miles (672 km). Une fois corrigée pour refléter des conditions d’usage réelles, elle tombe à 293 miles (471 km), selon la méthode EPA (la plus réaliste en matière de consommation des voitures électriques).

La première Tesla en traction avant

Tesla nous a habitués à proposer ses différents modèles en propulsion ou en transmission intégrale. Or, le Cybercab délivrerait les 163 kW ou 219 ch de son moteur sur les roues avant. C’est cohérent : comme le modèle ne propose pas de frunk, car il dispose d’un coffre XXL, il paraît logique de placer le moteur sous le capot.

Le Cybercab serait aussi la moins puissante des Tesla produites. Même les versions d’entrée de gamme de la Model 3 ou du Model Y en propulsion dépassent les 200 kW de puissance. À première vue, la puissance du moteur peut sembler élevée au regard de la capacité de la batterie.  

Reprenons la comparaison avec la Peugeot e-208 : la citadine française a été lancée avec un moteur de 100 kW pour une batterie de 50 kWh. Le Cybercab propose quand même 163 kW pour 48 kWh de batterie. L’avantage d’un moteur plus puissant pour Tesla, c’est qu’il est moins sollicité pour son usage typique, donc il consomme moins. Cela a toujours été la logique du constructeur américain.

1 410 kg malgré tout pour ce Cybercab

Le Cybercab va également devenir le plus léger des modèles de la gamme Tesla. Une Tesla Model 3 pèse 300 kg de plus. Néanmoins, ce chiffre interpelle, car il semble quand même particulièrement élevé pour l’engin.

Le premier exemplaire du Tesla Cybercab assemblé à la Gigafactory du Texas. // Source : Tesla via X

Rappelons quand même que le véhicule est plus compact, il ne propose que deux places à bord, il n’a ni volant, ni pédales, il dispose d’une petite batterie (48 kWh seulement), il n’a pas de toit vitré ou de lunette arrière. Une Renault 5 e-tech (batterie 52 kWh) ou une Peugeot e-208 (50 kWh) sont affichées à 1 450 kg. Elles sont certes plus petites, mais elles intègrent plus d’équipements.

On s’attendait certainement à un poids plus contenu de la part de Tesla. Tesla a sans doute privilégié la robustesse et la sécurité, au prix de quelques dizaines de kilos supplémentaires.

Pour aller plus loin

Les données de certification du Cybercab