Le débat sur les pistes cyclables reprend de plus belle à l’Hôtel de Ville de Montréal : l’opposition officielle réclame un audit des zones « véritablement les plus dangereuses » pour les personnes qui se déplacent à pied, à vélo ou en voiture. Et ces zones, selon les données scientifiques, sont les grandes artères et les intersections.

Les données compilées par la Ville et par des chercheurs universitaires indiquent que 90 % des collisions avec décès ou blessures graves surviennent sur une rue artérielle, comme l’avenue Papineau ou la rue Sherbrooke. Les intersections sont les endroits les plus propices aux accrochages : trois collisions avec décès ou blessures graves sur quatre surviennent lors d’un virage à gauche ou à droite vers une rue perpendiculaire.

Une carte décrit en détail les rues les plus risquées de la métropole, dans le Plan d’action Vision zéro 2025-2027 de la Ville de Montréal. Le parti Projet Montréal, qui forme l’opposition officielle à l’Hôtel de Ville, compte réclamer un audit de ces artères et intersections dangereuses, lors de la séance du conseil municipal, le lundi 23 mars.

L’audit d’une série de pistes cyclables, annoncé le mois dernier par la mairesse Soraya Martinez Ferrada, est insuffisant, fait valoir Chris McCray, conseiller municipal de l’opposition. « Au lieu de se concentrer sur quelques axes cyclables, on demande que l’administration analyse aussi les zones véritablement les plus dangereuses pour tous les usagers de la route — piétons, cyclistes et automobilistes », dit-il au Devoir.

La motion de Projet Montréal invite la Ville à sécuriser les zones les plus à risque en fonction des résultats des audits de pistes cyclables et de l’analyse des artères les plus accidentogènes. En fonction des données scientifiques, en fait, comme le prône une résolution adoptée par le nouveau conseil municipal, le 16 février dernier.

Invité à réagir à cette motion de l’opposition, le cabinet de la mairesse, Soraya Martinez Ferrada, a indiqué qu’elle réserve ses commentaires pour la séance du conseil municipal de lundi après-midi.

La sécurité des humains avant tout

Chris McCray rappelle que l’administration de Valérie Plante avait entrepris de sécuriser les artères les plus propices aux collisions, au cours des dernières années. La rue Hochelaga, dans l’est de la ville, illustre cette stratégie. Cette artère a des allures d’autoroute urbaine avec ses trois voies dans chaque direction.

En tout juste six ans, pas moins de 1128 collisions impliquant des véhicules motorisés sont survenues sur une distance de six kilomètres et demi. Bilan : 3 personnes sont mortes, 15 ont été blessées gravement et 333 ont subi des blessures légères, entre les années 2015 et 2021. Ces accidents ont surtout eu lieu aux intersections, lors de virages à gauche ou à droite. Les victimes se déplaçaient principalement à pied ou à vélo.

L’administration précédente a commencé à aménager une piste cyclable dans chaque direction. Des feux de circulation protégeant les piétons et les cyclistes contre les virages à droite des véhicules, comme sur le Réseau express vélo (REV) de la rue Saint-Denis, ont été installés. Des traverses bien en évidence pour les piétons font partie du nouvel aménagement. Et 70 % des cases de stationnement ont été maintenues, à la demande des résidents locaux.

Ce réaménagement apaise la circulation motorisée et protège les piétons, dans ce secteur où des écoles et des services de garde ont pignon sur rue. « La posture de Projet Montréal est de faire passer la sécurité des humains avant tout », explique Chris McCray.

L’arrondissement Mercier-Hochelaga-Maisonneuve remet en question la suite de l’aménagement prévu sur le reste de la rue Hochelaga. Une consultation citoyenne est prévue le 2 avril. Il sera notamment question de la fluidité de la circulation automobile. Des projets semblables sur la rue Saint-Urbain et sur le boulevard Henri-Bourassa font également partie des aménagements révisés par la nouvelle administration.