L’avenue Fairmount, dans Outremont, deviendra à sens unique entre les rues Hutchison et Bloomfield, mais elle ne comportera pas de voie cyclable en direction ouest, car l’arrondissement veut conserver les 18 places de stationnement que comporte ce tronçon.

Des citoyens regroupés au sein du comité Transport actif Outremont dénoncent la décision de l’arrondissement qui, disent-ils, ne respecte pas le Plan de mobilité durable d’Outremont 2025-2035 adopté en 2024 par l’administration précédente, celle de Laurent Desbois, d’Ensemble Montréal. Ce plan prévoyait notamment la transformation de plusieurs rues en voies à sens unique ainsi que l’aménagement de pistes cyclables à court et moyen terme.

Selon le plan, il était prévu que l’avenue Fairmount devienne une rue à sens unique vers l’ouest et comporte, à court terme, une bande cyclable unidirectionnelle de chaque côté de la rue. La semaine dernière, le conseil d’arrondissement a déposé un avis de motion pour confirmer la transformation de cette artère en sens unique et l’implantation d’une voie protégée pour vélos en direction est. Mais il renonce à l’aménagement de la voie cyclable vers l’ouest, privilégiant plutôt un partage de la chaussée pour les vélos et les voitures afin de maintenir les 18 places de stationnement en bordure de rue.

D’autres éléments du plan sont aussi mis de côté ou réduits. Par exemple, l’avenue Bloomfield deviendra à sens unique, mais le tronçon visé est réduit. Une piste cyclable bidirectionnelle était prévue entre les rues Laurier et Lajoie. L’arrondissement ira plutôt de l’avant avec des pistes unidirectionnelles de part et d’autre de l’artère, entre les avenues Fairmount et Saint-Viateur. Pour sa part, l’avenue Saint-Viateur deviendra un sens unique vers l’est, entre Stuart et Bloomfield, avec l’aménagement d’une piste bidirectionnelle sur le côté sud sur un tronçon plus court qu’annoncé.

Transport actif Outremont déplore l’abandon de certains éléments du plan de mobilité, notamment sur l’avenue Fairmount. « Le gros problème, c’est vraiment le matin, quand les enfants arrivent à l’école. Il y a deux CPE et deux écoles primaires dans ce secteur. Sur Fairmount, les gens arrivent de l’est. Donc, les enfants sont coincés dans la circulation. Là, il n’y aura aucune solution à ça, parce que la piste cyclable a été abandonnée », se désole Emanuel Licha, membre de Transport actif Outremont.

Les citoyens y voient un désaveu à l’endroit du plan de mobilité adopté par l’administration précédente. « La nouvelle mairesse met à la trappe les travaux de l’été 2025. Le plan reliait les pistes cyclables existantes de Côte-Sainte-Catherine à celles de Laurier. Il y avait quelque chose de cohérent. Mais maintenant, tout ce que ça fait, en gros, ça relie les écoles entre elles. Il n’y a pas d’enfant qui va d’une école à l’autre. Ça n’a aucun sens », fait valoir M. Licha.

Procéder par étapes

La mairesse Caroline Braun, d’Ensemble Montréal, admet que les enjeux d’apaisement de la circulation et de pistes cyclables sont polarisants. Dans le cas de l’avenue Fairmount, la perte de places de stationnement — qui n’en compte à l’heure actuelle que sur le côté nord de la rue — a suscité de vives protestations, souligne-t-elle. L’élue indique que lors d’une consultation menée pour le projet, 71 % des répondants s’y sont dits opposés si les places de stationnement étaient retirées. « Dans ces circonstances, on a pris une décision qui n’était pas facile. Comme je l’ai expliqué aux citoyens, [en gardant] les 18 places de stationnement, j’ai une meilleure acceptabilité sociale pour mon projet », explique-t-elle au Devoir.

Mais Caroline Braun insiste : elle a la ferme intention d’étendre le réseau cyclable dans Outremont au cours des quatre années de son mandat. Il faudra y aller par étapes, à force de négociation avec les riverains, dit-elle. « Il faut donner le temps aux gens de s’adapter au changement. »

Sur l’avenue Fairmount, un quartier de plex à haute densité, l’arrondissement examinera l’utilisation des places de stationnement et verra s’il peut, l’an prochain, aménager la voie cyclable envisagée en direction ouest. « Je préfère y aller par phases plutôt que de me brûler et ne plus être capables de faire de projets dans les quatre prochaines années. On a d’autres projets qui s’en viennent », prévient-elle.