Dans la course aux technologies embarquées, Mercedes fait partie des constructeurs les plus audacieux avec son système « MBUX Superscreen/Hyperscreen ». Une enfilade d’affichage, voire une dalle monumentale unique qui peut atteindre 1 mètre de largeur sur certains modèles, symbolise l’apogée de la numérisation des cockpits.

Pourtant, l’enthousiasme pour ces interfaces intégralement tactiles s’est heurté à la réalité du quotidien : des manipulations parfois complexes en roulant et une frustration grandissante chez une partie de la clientèle. Dans une interview publiée le 31 juillet 2026 par Autocar, le patron de Mercedes reconnaît avoir été « trop loin » en retirant bon nombre de boutons physiques au profit des affichages.

Trouver la bonne recette à bord des Mercedes

Conscient de ces réserves, le patron du constructeur allemand, Ola Källenius, a insisté sur l’importance du travail sur l’interface utilisateur. Lors d’échanges réguliers avec ses équipes d’ingénieurs, le dirigeant résume l’exigence d’ergonomie par une contrainte : « cela doit être suffisamment intuitif pour être manipulé sans hésitation aussi bien par un enfant de cinq ans que par un membre du conseil d’administration ».

L’intérieur du Mercedes GLC. // Source : Mercedes

Une logique implacable, qui n’est pourtant pas vraiment appliquée à l’heure actuelle. Dans notre essai de la nouvelle CLA électrique, nous nous sommes heurtés à une ergonomie discutable, entre manque de boutons physiques justement, et commandes tactiles moins naturelles.

Ola Källenius concède ouvertement que le secteur automobile a probablement franchi un seuil excessif en supprimant massivement les boutons classiques. Il admet que l’industrie s’est parfois laissé porter par la « technologie pour la technologie », quitte à nuire légèrement à l’expérience utilisateur.

Le retour des boutons physiques chez Mercedes

Interrogé sur l’évolution future des cockpits, le directeur écarte l’idée d’un recul de la taille des écrans. En revanche, il affirme que le secteur a atteint ce qu’il qualifie de « point bas du bouton ».

L’intérieur de la Mercedes CLA. // Source : Robin San Vicente pour Numerama

L’objectif n’est donc pas de faire machine arrière sur le numérique, mais plutôt d’opérer un rééquilibrage plus pragmatique : « désormais, vous nous verrez réintroduire les boutons les plus pratiques », annonce Ola Källenius. Le patron n’a pas décrit précisément quel contrôle allait se (re)faire par des boutons. À l’heure actuelle, les réglages de climatisation ou le changement de musique/station de radio se font par exemple uniquement via l’écran.

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