Un accident sans victime, mais dont la nature soulève suffisamment de questions pour que des élus demandent des comptes. Dans un communiqué adressé à actu Paris, le 3 août 2026, le groupe d’opposition de la gauche communiste, écologiste et citoyenne au Conseil régional d’Île-de-France a demandé la « transparence » à SNCF Réseau et à Île-de-France Mobilités à la suite du déraillement d’une rame du tramway T4 à Livry-Gargan (Seine-Saint-Denis), le 30 juillet dernier. L’incident, qui n’a pas fait de blessé, a entraîné une interruption du trafic durant plusieurs heures, l’évacuation des usagers, par milliers perturbés. Faits, enquête… Voici tout ce qu’il faut savoir avec actu Paris.

Que s’est-il passé ?

Le 30 juillet 2026, une rame du T4, une ligne reliant Aulnay-sous-Bois et Montfermeil à Bondy et exploitée par le groupement Stretto (Keolis et SNCF Voyageurs), a déraillé vers 5h15 près de la gare de Livry-Gargan, après avoir heurté un « boîtier de signalisation ferroviaire qui se trouvait à proximité des voies », a fait savoir Keolis auprès d’actu Paris.

« Pour préserver la sécurité des voyageurs et des agents de conduite, les circulations ont été interrompues le temps d’effectuer les constats sur la rame et l’infrastructure et de vérifier leur bon fonctionnement », poursuit l’exploitant. La rame a été évacuée à « 17h30 », le jour de l’accident. Le trafic a repris le vendredi 31 juillet 2026 à 15 heures après « une inspection visuelle » de toutes les voies, a indiqué Keolis.

Pourquoi l’accident pose question ?

D’après les élus d’opposition, et leur présidente Céline Malaisé, cet accident « soulève de très nombreuses interrogations sur la sécurité des circulations ferroviaires ». En cause : la présence impromptue du boîtier sur les voies. Dans le communiqué, le groupe indique que l’objet « aurait été percuté par un engin de travaux intervenant la nuit précédant ». Une première rame aurait tapé contre le boîtier, suivie d’une seconde rame, qui aurait « arrach (é) les câbles raccordés ». « Les conséquences auraient pu être dramatiques », ont fustigé les opposants à Valérie Pécresse.

De son côté, Keolis invoque l’enquête en cours. « Les circonstances ayant conduit au déplacement de ce boîtier vers la voie depuis son emplacement initial ne sont pas encore connues« , a fait savoir l’opérateur. Les évaluations devront « déterminer les responsabilités ». Une procédure qui ne va pas assez loin pour les élus, qui réclament la saisine « du Bureau
d’Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre (BEA-TT) ». 

Quel est le contexte ?

Pour les élus d’opposition, l’incident fait écho à la « privatisation » de la ligne, qu’ils estiment être responsable d’une « dégradation de la qualité de service ». En mars 2025, la ligne 4, comme la 11 et 14, du tramway est passée sous pavillon privé, mettant un terme au monopole de la SNCF depuis la création du réseau dans les années 2000.

Interrogées, ni IDFM ni SNCF Réseau n’ont pas souhaité réagir à nos sollicitations, renvoyant vers Keolis. Ces derniers mois, plusieurs agressions ont eu lieu sur le T4. En juillet 2025, deux agents de Keolis avaient été frappés à Bondy. Un an plus tard, en juin 2026, c’est un équipage de sécurité composé de trois personnes qui avait visé par du gaz lacrymogène dans la même gare.

Les déraillements de tramway ont déjà provoqué des dégâts humains en région parisienne. En juillet 2024, deux accidents s’étaient déroulés en moins d’une semaine sur le T9 à Paris et dans le Val-de-Marne. Plusieurs personnes avaient été légèrement blessées.

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