La future piste cyclable de la rue Hochelaga sera finalement plus courte que prévu : l’administration de Soraya Martinez Ferrada va abandonner le tronçon d’environ deux kilomètres reliant la rue Louis-Veuillot à l’autoroute 25 afin de ne pas « dédoubler la piste cyclable sur l’axe parallèle de l’avenue Souligny ».

Initialement pensé alors que Valérie Plante était mairesse de Montréal, le projet de piste cyclable a été modifié pour tenir compte « des inquiétudes concernant la fluidité, la perte de places de stationnement et les autres irritants soulevés » lors d’une consultation publique qui s’est déroulée plus tôt en avril, affirme la mairesse de l’arrondissement Mercier–Hochelaga-Maisonneuve, Chantal Gagnon, par voie de communiqué.

Le rapport de cette même consultation ne mentionne cependant aucunement l’abandon du tronçon reliant la rue Louis-Veuillot à l’autoroute 25.

Les répondants devaient en effet se prononcer en faveur de la poursuite de la réalisation d’une piste cyclable sur Hochelaga (jusqu’à l’autoroute 25), d’ici les cinq prochaines années, ou de la transformation du reste du tracé pour poursuivre l’aménagement du lien cyclable sur la rue de Rouen, puis dans le boisé Steinberg, dans l’axe de l’avenue Souligny, et ce, dans un horizon de 8 à 10 ans. 82,85 % des 548 personnes se sont montrées en faveur de la première option alors que 7,85 % on dit vouloir la deuxième. Le reste des répondants (9,31 %) se sont dits d’accord avec les deux options ou ont préféré ne pas répondre.

Pour ce qui est de la question du stationnement, cinq répondants qui se sont dit en faveur de la deuxième option ont souligné « une inquiétude quant à la perte de stationnements sur la rue Hochelaga » pour expliquer leur décision.

Parallèlement, le rapport indique que 89 des répondants s’étant dit en faveur de poursuivre le tracé sur Hochelaga « estiment que cette option aura moins d’impacts sur les résident(e)s, en proposant une perte inférieure de places de stationnement et présentant à leurs yeux un risque plus faible de dévier la circulation automobile sur les rues résidentielles ».

Détour par Souligny

En guise de remplacement, la Ville de Montréal propose aux cyclistes se déplaçant vers l’est d’emprunter la piste cyclable de la rue Lacordaire pour rejoindre la piste cyclable qui longe l’avenue Souligny. Pour ceux qui se dirigent vers l’ouest, l’avenue Souligny est encore proposée, jusqu’à la rue Louis-Veuillot, qui dispose d’une piste cyclable qui sera connectée à celle sur Hochelaga.

La première phase du projet, qui couvre le tronçon reliant la rue du Havre (proche de la rue Frontenac) et l’avenue Desjardins (proche du boulevard Pie-IX) a déjà été entamée en 2025 et devrait se terminer ce printemps. La deuxième phase des travaux, entre les rues Viau et Louis-Veuillot, sera pour sa part réalisée de 2027 à 2029 afin de concorder avec ceux qu’Hydro-Québec compte réaliser dans le même tronçon.

Au total, le projet, qui consiste à aménager des pistes cyclables unidirectionnelles de chaque côté de la rue Hochelaga, couvrira 4,5 km, soit les deux tiers des 6,5 km originalement prévus.

Pour l’opposition à l’Hôtel de Ville, la décision ne passe pas : annuler le dernier tronçon prévu sans le mentionner directement dans la consultation publique « révolte » Sarah Doyon, conseillère de la Ville dans Mercier–Hochelaga-Maisonneuve. « Je suis vraiment étonnée qu’ils nous arrivent avec ce scénario-là un peu sorti de nulle part », affirme l’élue de Projet Montréal en entrevue.

À ses yeux, « ça démontre que la sécurité des cyclistes n’est pas une priorité » pour Ensemble Montréal, d’autant plus que « rien dans la consultation publique ne démontrait que c’est sécuritaire après la rue Lacordaire ». Elle cite notamment le cas d’une école secondaire située sur Hochelaga qui devait être desservie par la piste cyclable et qui ne le sera finalement pas.

Comme le rapport de la consultation publique mentionne que la rue Hochelaga est « considérée dangereuse pour les déplacements à pied, à vélo, en transports actifs ou en triporteur » par la majorité des répondants, avoir une piste cyclable sur cette rue prend tout son sens, même si des rues avoisinantes en ont déjà, estime ainsi M^me Doyon.