Pour ce faire, il faudrait effectuer plusieurs modifications techniques importantes sur ces bâtiments, et notamment "déplacer la tour à plusieurs étages, de l'arrière vers l'avant", rapporte le Parisien.

La tour, aussi appelée "îlot", abrite actuellement le centre de commandement du navire.

Un changement lourd de conséquences

De tels changements pourraient pourtant apporter leurs lots d'inconvénients. Le positionnement de l'îlot à l'arrière des porte-avions de classe Ford possède en effet des avantages.

Cela laisse de l'espace disponible près des catapultes, permettant de faire décoller les avions plus rapidement. Cela réduit aussi les turbulences lors de l'atterrissage des aéronefs.

Une "modification majeure de la conception" qui aura aussi des impacts sur la répartition du poids et la flottabilité du bâtiment.

Mais également des conséquences financières. Selon un ancien haut responsable américain, cité par le Washington Post, une étude avait conclu, lors du premier mandat de Trump, qu'un tel changement pourrait coûter plusieurs milliards de dollars aux finances publiques.

Du neuf avec du vieux

Ce n'est pas le seul changement que Donald Trump veut mettre en œuvre sur sa flotte de porte-avions. Le président américain a annoncé jeudi l'abandon de l'utilisation des catapultes électromagnétiques, et le retour aux anciennes catapultes hydrauliques et à vapeur, qu'il juge plus "fiables". Une volte-face qui devrait aussi coûter plusieurs milliards de dollars.

Les États-Unis ambitionnent de construire jusqu'à 10 porte-avions de classe Ford sur les quatre prochaines décennies, chaque bâtiment étant estimé à 22 milliards de dollars. Actuellement, trois d'entre eux sont en développement. L'USS John F.Kennedy effectue des essais en mer, tandis que l'USS Enterprise et l'USS Doris Miller sont encore en cours de construction.