L'Union des producteurs agricoles étend sa campagne d'affichage contre le projet de TGV. L’organisation s'insurge contre tout empiétement d'un train sur les terres de ses membres. Alto, promoteur du projet, poursuit tout de même les travaux de conception.

Les producteurs agricoles de la Mauricie emboîtent ainsi le pas au mouvement contre le train à grande vitesse qui se déploie particulièrement dans la région de Mirabel. Une banderole a été déployée mardi le long de l’autoroute 40 à Sainte-Anne-de-la-Pérade.

En tout, une centaine d'affiches ont été disséminées dans le sud de la Mauricie. Les producteurs agricoles ne veulent pas céder un seul pouce de leurs champs au train.

Pour nous, ce sont des impacts qui seraient irréversibles sur les terres agricoles. On parle quand même de scinder des terres agricoles en deux. Donc de couper parfois l’accès à des propriétés agricoles. On parle aussi de scinder des chemins, de scinder des rangs, énumère Florence Lefebvre-St-Arnaud, vice-présidente de l’UPA Mauricie.

Alto, promoteur du TGV, déplore cette position. Des échanges étaient en cours afin de trouver des solutions, mais l'UPA s'est retirée de la table.

On continue à travailler pour minimiser les impacts. On a annoncé notre engagement envers le monde agricole de réduire les impacts dès le départ. D’offrir des compensations justes et à long terme, de minimiser les coupures de terres, assurer aussi un passage adéquat pour la machinerie agricole, affirme Pierre-Yves Boivin, chef des communications et des relations publiques chez Alto.

Un tracé près de l’autoroute 40?

Pierre-Yves-Boivin ajoute que, malgré le retrait de l’UPA des discussions, Alto continue de consulter les MRC et les municipalités concernées en plus d’avoir une équipe interne d’experts en agriculture.

Le tracé du TGV n’est pas encore connu, mais Pierre-Yves Boivin explique que le souhait est qu’il suive des infrastructures existantes, utilise des emprises déjà en place, comme celles de l’autoroute 40. Le maire de Saint-Maurice croit que, si c'est le cas, les dommages au milieu agricole seront assez limités.

Il ne serait toutefois pas possible de suivre d'un bout à l'autre l'autoroute sans jamais avoir à s'en écarter. Pour prendre de la vitesse, le TGV nécessite un tracé le plus droit possible.

Dans le corridor de 10 km actuellement à l’étude, seuls 60 m de large seront nécessaires pour l’implantation du train, assure Alto.

Il y a des chercheurs qui se sont prononcés sur le projet à l’effet qu’un TGF serait probablement dommageable pour les impacts au niveau agricole, martèle Florence Lefebvre-St-Arnaud. Elle estime qu’Alto n’a pas fourni de données probantes pour justifier le choix du TGV.

L’agricultrice craint elle-même pour sa ferme, Jardins bios Campanipol, qui se retrouve tout près de l’autoroute 40.

La pose d'affiches n'est pas terminée. Une autre banderole apparaîtra la semaine prochaine le long de l’autoroute 40 à Maskinongé.