Jean-Luc Crucke précise donc avoir lancé, "il y a plusieurs mois déjà" une réflexion sur un mécanisme permettant de corriger progressivement ce problème. Ce mécanisme, il l'appelle le "leasing électrique pour tous", dans le prolongement de l'accord de gouvernement de début 2025 : "Nous avons rencontré différents représentants du secteur automobile, des sociétés de leasing, des acteurs du secteur bancaire et financier ainsi que des experts académiques, afin d'identifier les possibilités concrètes et les obstacles à surmonter".

Pas un copié-collé du système français

Ces échanges ont débouché sur "une première note technique" élaborée au sein du cabinet de la Mobilité. "Elle examine les différentes pistes envisageables, les conditions d'éligibilité, les coûts réels, les mécanismes de financement et de garantie ainsi que les possibilités de mobiliser les acteurs privés".

Et pour la suite ? Le ministre annonce la mise sur pied d'une table ronde : "Elle réunira notamment des économistes, des représentants des banques, des assureurs, des sociétés de leasing, des constructeurs automobiles, des acteurs de la mobilité électrique et de la recharge". Son objectif ? "Soumettre cette première analyse à leur expertise et identifier les conditions d'un dispositif qui soit réellement accessible aux travailleurs concernés, tout en étant économiquement viable".

À ce stade, le modèle français de leasing social constitue une source d'inspiration mais pas davantage. "Il démontre qu'il existe une véritable demande pour ce type de mécanisme. Mais il a mis en évidence des contraintes budgétaires importantes et a connu plusieurs évolutions dans ses modalités de financement". Le ministre ne souhaite donc pas "copier-coller aveuglément le système français. Nous devons construire une formule adaptée au marché belge et surtout aux besoins des travailleurs. Tout en regardant le coût complet du véhicule. Car le prix du leasing ne suffit pas : il faut intégrer l'assurance, l'entretien, la recharge et les éventuels frais supplémentaires".

Le marché de la seconde main

Parmi les pistes envisagées, figure la possibilité de se tourner vers des véhicules électriques d'occasion récente, "en particulier ceux issus des flottes professionnelles. Le verdissement des voitures de société peut devenir un levier supplémentaire pour démocratiser l'accès à la mobilité électrique, en alimentant progressivement un marché de seconde main plus abordable".

Enfin, sur le financement, Jean-Luc Crucke précise qu'il souhaite explorer en priorité "les mécanismes permettant de mobiliser les acteurs privés, d'obtenir de meilleures conditions financières et de réduire les coûts, sans considérer d'emblée qu'une intervention budgétaire importante de l'État constitue la seule réponse possible. Mais les premières simulations montrent toutefois que l'équation économique est complexe. Car le coût complet d'un véhicule électrique en leasing reste aujourd'hui supérieur, dans plusieurs scénarios, à celui d'une petite voiture thermique d'occasion".