Les aéroports de Garoua et de Maroua n’ont toujours pas entamé leur processus de certification internationale. Pas de retard. Pas de démarche engagée, tout simplement. Cette situation intervient à environ cinq mois de l’audit de supervision de l’OACI, programmé du 26 novembre au 9 décembre 2026, qui évaluera la capacité du Cameroun à assurer la sécurité de son aviation civile. La question du maintien du statut international de ces deux plateformes du Grand Nord est désormais posée.

Un processus absent, un audit qui approche

« À ce stade, le processus de certification de certains aéroports internationaux, notamment Garoua et Maroua, n’a pas encore été engagé », confie une source au sein de l’OACI à nos confrères d’Investir au Cameroun. La même source précise que l’organisation n’a « ni recommandé la fermeture ni le retrait » de ces plateformes, et qu’elle « n’impose pas de décisions aux États ». Son rôle est d’évaluer, conseiller, signaler.

Mais signaler des insuffisances à quelques semaines d’un audit USOAP-CMA, c’est déjà un signal sérieux.

La certification prévue par l’Annexe 14 de l’OACI porte sur l’état des pistes, les aides à la navigation, les services de sauvetage et de lutte contre l’incendie, les dispositifs de sûreté et l’organisation globale de la sécurité. « Le délai d’obtention peut varier de quelques mois à plusieurs années », selon un responsable proche du dossier. Garoua et Maroua n’ont, pour l’instant, aucune évaluation technique conduite dans ce cadre. Ce qui rend toute conclusion sur leur conformité réelle prématurée, et tout calendrier de mise à niveau incertain.

Des milliards à mobiliser pour un trafic essentiellement domestique

Le chiffre fait mal : la seule réhabilitation de la piste de Garoua nécessiterait environ 21 milliards de FCFA, selon une source aux Aéroports du Cameroun (ADC). À Maroua, les besoins sont plus larges encore, une tour de contrôle conforme, des équipements de navigation, un renforcement des moyens de l’ASECNA, des infrastructures de sûreté. Et derrière ces investissements initiaux, des charges récurrentes : maintenance, personnel qualifié, inspections, mises à niveau continues.

Pourtant, le trafic de ces deux aéroports reste principalement domestique. Camair-Co, quelques vols spéciaux, officiels ou affrétés. Le trafic commercial international régulier y est marginal.

C’est là que le vrai arbitrage se dessine. Garoua et Maroua jouent un rôle réel dans le désenclavement du Nord et de l’Extrême-Nord. Mais ce rôle peut être assuré par des aéroports domestiques, sans les exigences et les coûts attachés à une plateforme internationale. Revoir leur statut ne signifierait pas les fermer.

Aucune décision officielle n’a été annoncée à ce stade. Mais l’absence de certification engagée, combinée au coût des mises à niveau, place le gouvernement devant un choix qu’il ne pourra pas esquiver longtemps.