Est-ce bientôt la fin de Vélomagg ? C’est en tout cas ce que pourrait laisser entendre la décision prise par la Ville de Montpellier de préparer l’implantation de deux plateformes de location de vélos en free-floating. Un appel à manifestation d’intérêt sera lancé prochainement.

À la Métropole de choisir

En 2019, Philippe Saurel s’était posée la question d’autoriser l’implantation de deux sociétés dans le but de développer un service de trottinettes électriques en libre service (free-floating) avant d’y renoncer quelques mois plus tard en raison notamment du manque de réglementation qui encadrait les trottinettes et de l’anarchie observée dans certaines villes. Fonctionnant sans station d’attache, le principe étant de pouvoir louer et déposer un véhicule où il se trouve et où vous souhaitez le laisser.

La décision prise par la Ville de Montpellier lors du conseil municipal de ce mardi 16 juin est d’autoriser l’implantation de deux opérateurs pour développer une offre de vélo en free-floating. Un choix qui reviendra à la Métropole, via un appel à manifestation d’intérêt (AMI), en sa qualité d’autorité organisatrice de la mobilité. S’il n’y aura pas de station d’attache, pour éviter le stationnement chaotique il sera prévu des stations dites « virtuelles »  au sein de zones identifiées et validées conjointement entre les opérateurs et la commune. 

Deux opérateurs attendus

Une fois les deux opérateurs choisis par la Métropole, une convention sera signée pour quatre ans, et ces derniers verseront une redevance d’occupation du domaine public à la Ville de Montpellier comprenant une part fixe par vélo et une part variable liée à l’activité. Un dispositif qui pourrait signifier la fin ou du moins la réduction de Velomagg.

Inauguré en 2007, le service de vélo en libre service géré par la TaM a bénéficié jusqu’à 1000 vélos dans ses 57 stations pour n’en compter que 400 actuellement, représentant un investissement de 800 000€ pour la Métropole de Montpellier.

Le nombre de cyclistes ne cesse d’augmenter

La collectivité qui a par ailleurs développé un plan vélo de 150M€ à partir de 2020 comprenant notamment l’aide de 500€ à l’achat d’un vélo à assistance électrique qui a bénéficié à 45 000 personnes en trois ans et permis, l’achat devant s’effectuer dans des magasins du territoire, d’insuffler 80M€ dans l’économie locale. Avec la mise en place de la gratuité des transports en commun, les politiques mener en faveur du vélo peuvent expliquer la baisse de la fréquentation de Vélomagg tandis que le nombre de cyclistes ne cesse d’augmenter.

La fin de Vélomagg

Le free-floating pourrait s’avérer être une bonne opération financière pour la collectivité, moins pour les derniers utilisateurs de Vélomagg qui verront très certainement des tarifs plus hauts. Le groupe de La France Insoumise – Verts Populaires n’a d’ailleurs pas manqué de pointer « l’introduction d’un opérateur privé sur un champ occupé par le service public » en estimant qu’il y a eu « un sous-investissement de la collectivité sans envisager de plan de relance ».

« un système plus moderne et plus innovant »

« Nous avons largement aidé les ménages et les familles à s’équiper d’un vélo pour les trajets du quotidien. Le vélo en libre service va répondre de la même logique que le maillage en borne électrique avec e-Totem », a répliqué Julie Frêche, délégué aux mobilités, en mettant en avant « un système plus moderne et plus innovant avec des vélos à assistance électrique ce qui participera du système vélo avec le vélo au quotidien, les infrastructures cyclables, le savoir rouler, le stationnement sécurisé et donc le vélo en libre service ». Si elle n’a pas précisé la fin ou non de Vélomagg, cela y ressemble beaucoup.

Personnalisez votre actualité en ajoutant vos villes et médias en favori avec Mon Actu.