Par Gil Martin Publié le 14 juin 2026 à 13h34

Alors que Lancia annonçait son intégration au sein du groupe Fiat, la marque dévoilait, comme une sorte de cadeau de mariage, le lancement de sa dernière création : la Lancia Gamma, soit le deuxième modèle, après l’Epsylon, sensé acter la renaissance du constructeur turinois (120 ans cette année).

Une DS7 avec une touche italienne

Il y aura sans doute un peu de déception chez les nostalgiques de la marque car le nouveau modèle n’est ni plus ni moins qu’une DS7 revisitée à la sauce italienne, Lancia et Fiat appartenant au groupe Stellantis… Pour développer cette Gamma, les deux marques se sont donc fortement appuyés sur le SUV français dont la version transalpine conserve les mêmes dimensions, soit 4,67 m de long pour 1,66 m de haut.

Un dessin qui la distingue du SUV français

La nouvelle Lancia Gamma, de fait à classer elle-aussi dans la catégorie des SUV, se distingue toutefois de son grand frère tricolore grâce à une robe très différente, même si l’on retrouve ci et là quelques « astuces » héritées de la DS7 comme les poignées affleurantes à l’avant et celles intégrées aux montants à l’arrière… Lancia a quand même veillé à apporter sa touche, avec une face avant et une poupe bien distinctes.

"Le lien de famille entre les deux SUV saute aux yeux : même planche de bord, même dalle multimédia organisée autour d’un écran central tactile panoramique de 16 pouces, avec toutefois là encore une petite touche italienne..."

Sur la calandre et le hayon, on retrouve notamment la fameuse signature lumineuse de la marque italienne apparue pour la première fois en 2023 sur le concept Lancia Pu-Ra. Les fins rubans lumineux dessinent de très esthétiques « Y », clin d’œil ou logo des Lancia des années 70 et 80. Bonne nouvelle pour les fans de Lancia : la Gamma ne reprend pas les phares ronds de l’Ypsilon.

Clin d’oeil discret à l’iconique Lancia Stratos

Les références au glorieux passé de Lancia se poursuivent avec, à la poupe, un becquet qui vient discrètement se loger sous la lunette et dont la symbolique renvoie cette fois à l’iconique Stratos des années 1970. Voilà pour les grandes différences entre la DS7 et la Lancia Gamma car à l’intérieur, on retrouve l’ambiance et l’équipement du SUV français.

A l’intérieur, comme un air de famille…

Le lien de famille entre les deux SUV saute aux yeux : même planche de bord, même dalle multimédia organisée autour d’un écran central tactile panoramique de 16 pouces, avec toutefois là encore une petite touche italienne : garnitures et habillages respectent les codes Lancia. On retrouve d’ailleurs l’étrange tablette circulaire placée sous la console qui ressemble à une petite table à café et que Lancia appel « Tavolino ».

"Toute la gamme de la nouvelle Lancia Gamma colle à celle du SUV français. Après l'hybride, on retrouve dans l’offre trois modèles 100% électriques de 230 ch, 245 ch et 375 ch"

Comme sur la DS7, l’ambiance est cossue, les fauteuils confortables, il y a de l’espace pour tout le monde et 5 personnes peuvent voyager sans problèmes dans ce SUV qui tend vers le haut-de-gamme. Sous le capot, en revanche, pas de grandes surprises à attendre : on retrouve la motorisation de la DS7 avec une version néanmoins intéressante dès l’entrée de gamme avec le moteur turbo 1.2 micro-hybride de 145 ch très répandu chez Stellantis.

Des électriques de 540 à 740 km d’autonomie

Ensuite, toute la gamme de la nouvelle Lancia Gamma colle à celle du SUV français. On retrouve dans l’offre trois modèles 100% électriques de 230 ch, 245 ch et 375 ch (cette dernière version en quatre roues motrices). La version 230 ch est dotée d’une batterie de 74 kWh et promet une autonomie de 540 km en cycle WLTP. Au-dessus, la version Long Range annonce 245 ch et embarque une plus grosse batterie de 97,2 kWh, de quoi viser 740 km d’autonomie.

Avec la Gamma, Lancia veut se relancer en Europe 

Enfin, la version transmission intégrale de la Gamma revendique 375 ch, soit près de 30 chevaux de plus que le SUV français pour un rayon d’action d’au moins 675 km en WLTP… Cette nouvelle Gamma permettra-t-elle à Lancia de se relancer ? C’est ce qu’espère le constructeur de Turin, qui a pris la décision de ne pas décliner son modèle en hybride rechargeable.

La Gamma a des arguments pour séduire, mais…

Au final, Le look du SUV devrait séduire, son confort est réel, et ses performances (notamment au niveau de l’autonomie) tout à fait intéressantes… Mais la recharge des 100% électriques ne sera pas du niveau de la concurrence à cause d’une architecture à 400 v et une puissance de charge tout juste moyenne de 160 kW. Un argument qui risque de refroidir les ardeurs…  

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