La Ville d’Edmonton s’apprête à présenter au gouvernement de l’Alberta une demande pour autoriser le rétablissement des radars photo à 10 intersections qu’elle juge particulièrement accidentogènes.

Elle fait état, notamment, du nombre élevé d’infractions au Code de la route.

Il s’agit des intersections suivantes : 118^e Avenue et la route Wayne Gretzky, 97^e Rue et 167^e Avenue, 91^e Rue et 34^e Avenue, Calgary Trail et 34^e Avenue, 23^e Avenue et 91^e Rue, 50^e Rue et 23^e Avenue, 137^e Avenue et 50^e Rue, 82^e Avenue et 99^e Rue, 23^e Avenue et Parsons Road et l’intersection de Mark Messier Trail et la 156^e Rue.

En colligeant les données sur les accidents de la route depuis le début de l’année, Edmonton recensait 32 morts dans des accidents de la route en date du 23 décembre, dont 11 impliquait des piétons, dit la police municipale.

Ce sont ainsi six vies de plus perdues dans les collisions de véhicules comparativement à l’année dernière.

Le nombre de victimes est encore plus élevé à Calgary, qui a déjà enregistré 38 morts en date du 19 décembre, soit neuf de plus qu’en 2024.

Selon des données en date de la fin du mois de novembre, la métropole comptait 14 piétons morts dans des accidents de la route.

Excès de vitesse

Les autorités municipales des deux métropoles croient que les restrictions provinciales sur l’utilisation des radars photographiques sont l’une des causes de cette hausse des collisions mortelles. 

En l’absence de ces outils de contrôle automatisé de la circulation routière considérés comme dissuasifs, certains conducteurs n'hésitent plus à rouler à une allure nettement supérieure à la vitesse maximale autorisée, déplore Debbie Hammond, directrice générale de la Coalition for Safer Alberta Roads.

C’est un fait : des gens roulent trop vite et brûlent les feux rouges. Il s’agit de mauvais comportements au volant.

Des municipalités comme Calgary et Camrose ont déjà demandé et obtenu de la province le rétablissement des caméras de surveillance de la circulation routière à certains de leurs carrefours où un nombre élevé d'accidents et d’excès de vitesse ont été enregistrés.

Les endroits à Calgary où elles ont été remises en service depuis le mois d’octobre sont l’intersection des deux voies est et ouest de la 16^e Avenue à la 68^e Rue Nord-Est, ainsi qu’au niveau des deux voies est et ouest de l'autoroute 1A à la route Twelve Mile Coulee Nord-Ouest.

Entre les mois de janvier et juillet, la police locale a enregistré à ces lieux des excès de vitesse de 192 km/h et de 162 km/h, alors que la limite autorisée y est respectivement de 70 km/h et de 90 km/h.

Le gouvernement de l'Alberta a réduit de 70% les emplacements de radars photographiques dans la province parce qu'il les considère comme des pièges à contravention. (Photo d'archives)

Photo : Radio-Canada / Flore Tamko Mbensi

Argumentaire en béton contre une dérogation

Depuis le 1^er avril 2025, l’utilisation des radars photographiques en Alberta, considérés par le gouvernement provincial comme des pièges à contravention, est seulement permise dans les zones scolaires, les zones de construction et près de certains parcs. Cela représente une réduction de 70 % de leur présence à travers le territoire de la province.

Les municipalités peuvent cependant obtenir un passe-droit, à condition de justifier le bien-fondé de réactiver les radars à des endroits précis.

Ainsi, la Ville d’Edmonton doit présenter un argumentaire solide adossé à des chiffres, comme le lui rappelle Devin Dreeshen, le ministre des Transports.

Nous avons besoin de voir les données et les mesures qui ont été prises pour essayer d'améliorer la sécurité routière.

Il ne s’agit pas simplement de dire : "rétablissons-les parce qu’ils étaient déjà là dans le passé", a-t-il ajouté.