Depuis l'instauration du nouveau système de la Winnipeg Transit, à peine plus de la moitié des autobus sont à l’heure. Ces performances sont comparables à celles de l’ancien système, malgré les promesses de la Ville d'encourager le transport actif.

Un autobus est considéré à l’heure lorsqu’il arrive à un arrêt avec moins de trois minutes de retard et pas plus d’une minute d’avance.

Les autobus manquent particulièrement de ponctualité aux heures de pointe. Ainsi, moins d’un autobus sur deux arrive à l’heure durant cette tranche horaire.

Le manque de ponctualité est pire sur les lignes D12 et D13 qui relient l’aéroport au quartier Waterfront. Une grande partie du retard est accumulé pendant que les autobus circulent sur les avenues Elice et Sargent.

La ligne D16, qui relie le centre d’achat Polo Park au Red River College Polytechnic en passant par Saint-Boniface, fait aussi partie des pires lignes. Aux heures de pointe, seulement un autobus sur trois qui circule sur ces lignes arrive à l’heure.

Les autobus qui circulent en retard sur les pires lignes (D12, D13 et D16) accumulent en moyenne 7 minutes 30 secondes de délai. En 2023, un décompte de Radio-Canada avait permis de montrer qu’à l’époque déjà, un autobus sur deux n’arrivait pas à l’heure aux heures de pointe.

Les lignes qui sont les plus ponctuelles desservent des quartiers résidentiels loin du centre-ville, comme Bridgewater, Headingley ou Ramblewood.

Méthodologie : Radio-Canada a compilé l’ensemble des données de performance des autobus disponibles sur la page des données publiques de la Ville (nouvelle fenêtre). Chaque autobus de la Winnipeg Transit est équipé d'un ordinateur de bord et d'un GPS qui enregistre s'il est à l'heure ou non lorsqu'il quitte un arrêt de bus.

À la mise en place du nouveau système l'été dernier, la Ville appelait les usagers mécontents à l’indulgence. Mais près de six mois plus tard, aucune statistique n’est là pour apaiser l'exaspération.

Nous avons reconnu à plusieurs reprises publiquement que les lignes D12, D13 et D16 souffraient d'un manque de ponctualité et que leurs horaires étaient en cours de révision dans les plus brefs délais, écrit par courriel la responsable des communications de la Ville de Winnipeg, Alissa Clark.

Depuis le 14 décembre, la Ville de Winnipeg a modifié les horaires des lignes D12, D13, D16 et F8, tout en y ajoutant des heures de service en soirée.

La rédaction de nouveaux horaires de bus est un processus qui prend beaucoup de temps. Nous pouvons lancer de nouveaux horaires que quatre fois par an. Nos opérateurs choisissent leurs horaires de travail en fonction des horaires de bus. Ce processus a été convenu lors de négociations collectives, et nous devons le respecter, justifie Alissa Clark.

L’analyse des données montre de piètres performances depuis ce remaniement des horaires. Environ 30 % des autobus des lignes D12, D13, D16 et F8 arrivent à l’heure, mais les conditions routières des derniers jours ne permettent pas de tirer de conclusions définitives.

Un pansement sur un membre endommagé

Le représentant des chauffeurs d’autobus et président de la section locale 1505 de l'Amalgamated Transit Union, Chris Scott, explique que l’ancien système était au bord d’un effondrement catastrophique, mais admet que le service actuel n’est pas encore assez solide pour répondre aux demandes du public.

Chris Scott compare les améliorations nécessaires à des soins médicaux. Selon lui, les changements apportés en décembre sont un pansement, tandis que de prochains ajustements, attendus ce printemps, représentent une attelle.

Pour réparer ce membre endommagé, il préconise des réformes en profondeur. Nous allons devoir envisager la chirurgie pour réparer ce système et répondre aux demandes du public, conclut-il, en appelant tous les niveaux de gouvernement à investir davantage dans le recrutement de chauffeurs d’autobus.