Après six ans de carrière, la Polestar 2 s’est arrêtée. Sa production en Chine a pris fin cet automne, après un peu plus de 200 000 exemplaires produits. Polestar en avait seulement donné un avant-goût le 7 septembre, avec une image sombre de la face avant de son futur concept, montrée à huis clos à ses investisseurs à Göteborg. Ce mardi 10 novembre, la marque suédoise a présenté officiellement le concept-car Formula 2030, dévoilé lors des essais presse du Polestar 4 SUV, et elle confirme elle-même que plusieurs éléments de son design passeront sur la future Polestar 2 et sur le Polestar 7, un SUV compact attendu en 2028.

La ressemblance devrait être forte. Philipp Römers, arrivé chez Polestar début 2025, n’a pas voulu dire à quel point la voiture de série ressemblera au concept. Auprès du magazine Wallpaper, il reconnaît toutefois que le design de la nouvelle Polestar 2 était déjà validé quand le travail sur le concept a commencé, en février, et que l’avant, l’arrière et l’habitacle du Formula 2030 en donnent un aperçu.

La future Polestar 2 à l’avant, le Polestar 7 à l’arrière

Côté gabarit, le concept mesure 4,68 m de long, 2,02 m de large et 1,35 m de haut. Il est plus bas qu’une Polestar 5, la grande routière de la marque (environ 1,42 m), et environ 13 centimètres plus bas que la Polestar 2 sortante. Polestar le place entre la future Polestar 2 et le Polestar 7.

À l’avant, on retrouve les phares Dual Blade, deux lames lumineuses reprises du Polestar 3. Elles sont posées sur une petite aile aérodynamique, au-dessus d’un nez pointu en forme de requin. Polestar l’écrit noir sur blanc : ce sera le visage de la prochaine Polestar 2. Le pare-brise enveloppant en forme de visière reprend aussi un trait de la première Polestar 2, si bien que la voiture reste reconnaissable au premier coup d’œil. Bon point.

Concept Polestar Formula 2030. // Source : Polestar

Le plus gros changement se trouve à l’arrière. La barre lumineuse qui traverse toute la largeur du coffre, vue un peu partout ces dernières années, disparaît. Elle est remplacée par des feux « Single Blade », que Polestar promet d’introduire avant même la production en série.

En revanche, une bonne partie du concept a peu de chances d’arriver en concession : les jantes de 22 pouces à écrou central, l’essuie-glace unique monté à la verticale, le LiDAR escamotable quand il n’est pas utilisé, ou encore les portes antagonistes sans montant central.

Concept Polestar Formula 2030. // Source : Polestar

Des boutons physiques à bord des futures Polestar

À l’intérieur, Polestar revient en partie sur le tout-écran. « Nous introduisons des boutons et des commandes physiques », assume Juan Pablo Bernal, responsable du design intérieur. Voilà une excellente nouvelle pour l’ergonomie.

Concept Polestar Formula 2030. // Source : Polestar

L’écran central ne mesure que 12,2 pouces, moins que sur les Polestar 3 et Polestar 4, et il est accompagné de huit commandes physiques configurables, sous forme de boutons ou de molettes. Le conducteur garde un écran incurvé de 20 pouces, fixé directement sur la colonne de direction.

Concept Polestar Formula 2030. // Source : Polestar

Attendre 2027 pour la fiche technique

Polestar n’a donné ni puissance, ni capacité de batterie, ni autonomie. Les amortisseurs Öhlins, ou le coffre avant prévu pour ranger des casques de course et un extincteur, servent surtout à la mise en scène (le concept ne s’appelle pas Formula pour rien).

Concept Polestar Formula 2030. // Source : Polestar

Pour les modèles de série, Polestar confirme donc les phares avant et les feux arrière, et s’engage à revenir aux commandes physiques. Le reste du Formula 2030 donne surtout une direction de style.

Côté calendrier, la nouvelle Polestar 2 est attendue en 2027. Le Polestar 7 suivra en 2028 et sera assemblé par Volvo dans son usine de Košice, en Slovaquie. Polestar n’a encore annoncé aucun prix pour ces deux modèles.