18,6 milliards de FCFA. C’est le montant du marché attribué le 14 juillet à l’entreprise chinoise CFHEC pour le premier lot du BRT de Douala. Douze kilomètres et demi de voiries à aménager. Franchement, après des années d’annonces et de reports, on aimerait y croire à fond. Mais dans cette ville, l’expérience a appris à rester prudent.

Un contrat signé, des travaux encore dans les cartons

Le contrat prévoit un délai d’exécution de 18 mois. Au programme : trottoirs refaits, caniveaux curés, éclairage solaire, feux tricolores, abris-bus. Rien de spectaculaire en soi, mais des aménagements censés préparer le terrain pour un réseau bien plus ambitieux.

À terme, le BRT doit compter quatre lignes structurantes, 28 kilomètres de couloirs réservés, 48 stations et cinq gares multimodales. Un projet d’envergure pour la capitale économique.

Le maire Roger Mbassa Ndine s’est exprimé plusieurs fois sur le dossier. Il assure qu’un plan a été mis en place pour optimiser l’utilisation du financement déjà disponible. Reste qu’aucune date officielle n’a été communiquée pour le démarrage effectif du chantier, malgré la signature du marché.

Entre espoir et scepticisme, une ville qui a déjà vu ça

C’est le moins qu’on puisse dire : à Douala, les usagers ont la mémoire longue. Plusieurs chantiers annoncés à grand renfort de communication ont fini par traîner pendant des années, parfois sans jamais réellement démarrer.

Et il y a cette question qui revient à chaque grand projet urbain : qui coordonne avec la Camwater et Eneo ? Ces deux sociétés ont l’habitude de creuser des chaussées à peine livrées, pour des raisons de réseaux qui n’ont visiblement pas été anticipées en amont. Ça pose question sur la gouvernance réelle de ce genre de chantier.

Le signal envoyé par la signature du marché est positif. Mais rien ne confirme à ce stade que le calendrier annoncé sera tenu.