Le remplacement des navires de la traverse Québec-Lévis fait du surplace, alors que la flotte doit arriver à la fin de sa vie utile d’ici cinq ans. L’opposition officielle à l’Assemblée nationale y voit un autre exemple de dossier bâclé, en raison de l’obsession caquiste pour le troisième lien.

Le NM Lomer-Gouin et le NM Alphonse-Desjardins sont en excellentes conditions et, grâce au plan d’entretien rigoureux de la Société des traversiers du Québec (STQ), ils pourraient demeurer dans la flotte opérationnelle au-delà de 2031, assure le porte-parole Bruno Verreault.

N’empêche, la STQ a déjà précisé avoir besoin de six ans pour planifier le remplacement de sa flotte. Or, impossible de savoir quand le processus d’approvisionnement sera lancé.

La STQ a toujours l’intention d’inscrire le projet de remplacement des navires de la traverse Québec-Lévis en avant-projet au Plan québécois des infrastructures.

Le remplacement des deux navires, construits en 1971 par le chantier Davie, figure parmi les priorités de la STQ depuis 2023. À l’époque, les interruptions fréquentes de service à la traverse Québec-Lévis soulevaient l’ire des usagers.

La faute du 3^e lien?

Le leader parlementaire de l'opposition officielle à l’Assemblée nationale, Monsef Derraji, estime que le report du remplacement des traversiers s’ajoute à la brochette de projets de mobilité abandonnés dans la Capitale-Nationale.

Selon lui, cette situation est la conséquence de l’obsession de la Coalition avenir Québec (CAQ) pour son projet phare, le troisième lien.

Monsef Derraji est le leader parlementaire de l'opposition officielle à l'Assemblée nationale. (Photo d'archives)

Photo : Radio-Canada / Sylvain Roy Roussel

Je suis très préoccupé par l’absence d’appels d’offres pour les traversiers, déplore Monsef Derraji. Je blâme le manque de vision de ce gouvernement caquiste!

En 2022, la CAQ proposait de transformer les traversiers en navettes fluviales destinées aux cyclistes et aux piétons afin de libérer de l’espace pour la construction d’un marché public dans le Vieux-Québec.

Cette idée a finalement été abandonnée.

L'importance d’offrir un service de transport de véhicules à la traverse Québec-Lévis n’a toutefois jamais été réaffirmée clairement par le gouvernement, soucieux d'éviter une redondance avec son projet de troisième lien autoroutier.

La Société des traversiers du Québec (STQ) admet que la vocation des futurs navires demeure floue.

Les caractéristiques spécifiques précises des prochains traversiers seront développées ultérieurement dans la phase de démarrage du projet, précise le porte-parole Bruno Verreault.

Une vision tunnel

Un sommaire soumis au conseil des ministres en juillet dernier établi clairement que le gouvernement Legault a écarté toutes les options qui pouvaient réduire la congestion dans la région de Québec, afin de miser sur la réalisation d’un pont-tunnel autoroutier.

Le retrait de la bande médiane sur le pont Pierre-Laporte permettrait d'aménager une 7e voie réversible. (Image d'archives)

Photo : Radio-Canada

Selon le document obtenu par Radio-Canada, des mesures telles que l’ajout d’une septième voie réversible sur le pont Pierre-Laporte ou la bonification du lien fluvial, qui inclut la traverse Québec-Lévis, ont été rejetées.

L’ensemble de ces solutions ne cadrent plus avec les objectifs du projet actuel, puisqu’elles ne permettent pas de répondre de façon efficace aux préoccupations en matière de sécurité économique.

Monsef Derraji y voit la preuve de l’instrumentalisation des projets de mobilité à des fins partisanes à Québec.

Il juge sévèrement le bilan de la CAQ, portée au pouvoir en 2018.

Je suis en colère parce que le gouvernement avait les moyens d’agir. Il avait des surplus!, dénonce-t-il. L’entêtement de livrer le troisième lien coûte que coûte les a poussés à ignorer toutes les autres solutions.

Le cabinet du ministre des Transports et de la Mobilité durable, Jonatan Julien, n'a pas voulu commenter ce reportage. Une porte-parole précise que le dossier de la traverse Québec-Lévis relève maintenant du ministre Jean Boulet, responsable de la Stratégie maritime.