Un économiste ayant travaillé pendant plus de 20 ans pour un syndicat représentant les travailleurs canadiens de l’automobile affirme que les pertes considérables annoncées jeudi par le constructeur automobile Stellantis n’auront pas d’incidence sur les activités quotidiennes de son usine d’assemblage de Windsor.

Jim Stanford soutient que cette perte d’environ 36 milliards de dollars canadiens est une mauvaise nouvelle, mais pas une surprise.

La Dodge Charger Scat Pack 2026, en orange à l’avant-plan, ainsi que la version berline sont construites à Windsor, en Ontario. (Photo d’archives)

Photo : Stellantis

Il explique qu’elle est due à des frais exceptionnels inscrits dans les comptes de l’entreprise, liés à la réorientation de ses investissements mondiaux, principalement en raison d’une croissance plus faible que prévu du marché des véhicules électriques (VE).

 L’usine Stellantis de Windsor produit des véhicules, notamment la Dodge Charger, élue Voiture de l’année 2026 au Salon de l’auto de Détroit et qui est, vous savez, une sorte de muscle car américaine traditionnelle, rappelle M. Stanford, aujourd’hui directeur du Centre for Future Work à Vancouver.

Si l’entreprise souhaite effectivement mettre l’accent sur certains de ces véhicules traditionnels, la Charger ou la Pacifica, également fabriquées à Windsor, en bénéficieront.

Stellantis a enregistré des frais d’environ 22 milliards d’euros (35,5 milliards de dollars canadiens) après un examen approfondi de sa stratégie et de ses activités, a indiqué Antonio Filosa, le PDG de l’entreprise, dans un message aux investisseurs contenu dans le rapport annuel de la société.

Stellantis a surestimé la transition vers les VE

M. Filosa qualifie 2025 d’ année de changements importants et d’actions décisives pour l’entreprise.

La direction a dû composer avec  un contexte économique difficile, des perturbations des chaînes d’approvisionnement, des incertitudes réglementaires et de nouvelles variables, telles que les droits de douane, pour restructurer l’entreprise et renouer avec une croissance rentable, soutient le PDG.

Au cours des cinq années écoulées depuis sa création, Stellantis s’est imposée comme un chef de file des VE, croit M. Filosa.

 Nous devons reconnaître avec humilité que nous avons largement surestimé le rythme d’adoption de cette nouvelle technologie et, ce faisant, nous nous sommes éloignés des besoins, des moyens et des aspirations d’un trop grand nombre de nos clients.

 L’impact de cette surestimation a également été aggravé par une mauvaise gestion opérationnelle, ajoute-t-il.

Les pertes de Stellantis ne sont pas dues à des pertes réelles liées à la fabrication et à la vente d’automobiles, précise M. Stanford.

En revanche, la responsabilité du président américain, Donald Trump, est indéniable, selon lui.

 Le gouvernement précédent de Joe Biden avait mis en place toutes sortes de mesures, d’incitations et de crédits à la production pour encourager l’industrie automobile à anticiper la transition vers les VE, rappelle M. Stanford.

Antonio Filosa, le PDG de Stellantis, qualifie 2025 d’« année de changements importants et d’actions décisives  pour l’entreprise ».

Photo : Associated Press / Jose Juarez

 Donald Trump est arrivé au pouvoir et a supprimé toutes ces taxes… conformément à sa devise selon laquelle nous allons maintenir le statu quo en matière d’énergie. Cela a donc fortement nui aux entreprises. Stellantis n’est pas la seule dans ce cas, souligne-t-il.

Stellantis aurait quasiment atteint le seuil de rentabilité en 2025 si ces frais supplémentaires n’avaient pas été pris en compte, affirme-t-il. L’entreprise prévoit de réaliser des bénéfices en 2026.

 C’est une raison de plus pour laquelle les personnes qui travaillent au quotidien dans ce secteur ne devraient pas paniquer face aux chiffres que nous avons constatés, assure M. Stanford.

Les constructeurs automobiles nord-américains subissent les conséquences d’une série de droits de douane imposés par l’administration Trump au cours de l’année écoulée, notamment des droits de 50 % sur l’acier et l’aluminium et des droits de 25 % sur les véhicules de tourisme, les camions et les pièces d'automobiles non américains qui ne sont pas conformes à l’Accord Canada–États-Unis–Mexique.

Avec les informations d'Heather Kitching, CBC News