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  Ce que partage toutes les Ténéré 700, c’est le moteur bicylindre parallèle CP2 qui est arrivé sur nos routes il y a plus de 10 années maintenant. Il a bien entendu connu quelques évolutions pour suivre les normes dont la norme Euro5+ en application depuis l’année dernière.

  Photo Yamaha

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  Les Ténéré 700 partagent aussi l’électronique et particulièrement quelques petites spécificités qu’on a sur la Rally mais la World Raid apporte des éléments bien à elle à commencer par le réservoir de 23 litres qui si on se fie à la consommation de 4,5 L/100 km lors de cet essai autorise tout de même une autonomie de plus de 500 kilomètres.

  Photo Yamaha

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  Le trail que nous propose Yamaha est principalement dédié au tout-terrain. D’abord parce qu’on retrouve les grands débattements de suspensions de la Ténéré Rally mais aussi la roue avant de 21 pouces et de nombreuses aides électroniques dédiées au roulage sur des pistes.

  Photo Yamaha

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  On peut en effet régler le contrôle de traction ou le contrôle de la glisse avec un mode « off road », on peut aussi déconnecter l’ABS à l’arrière pour faciliter le freinage sur la terre, et bien sûr, l’ergonomie de cette machine est faite pour rouler debout. Dans le même esprit, la selle est longue mais pas très large et on peut enlever le caoutchouc des repose-pieds pour un meilleur grip de la boitte. C’est une grande voyageuse mais moins sur la route que sur les pistes.

  Photo Yamaha

Ce que partage toutes les Ténéré 700, c’est le moteur bicylindre parallèle CP2 qui est arrivé sur nos routes il y a plus de 10 années maintenant. Il a bien entendu connu quelques évolutions pour suivre les normes dont la norme Euro5+ en application depuis l’année dernière.

Les Ténéré 700 partagent aussi l’électronique et particulièrement quelques petites spécificités qu’on a sur la Rally mais la World Raid apporte des éléments bien à elle à commencer par le réservoir de 23 litres qui si on se fie à la consommation de 4,5 L/100 km lors de cet essai autorise tout de même une autonomie de plus de 500 kilomètres.

Une voyageuse pour les grands espaces

Le trail que nous propose Yamaha est principalement dédié au tout-terrain. D’abord parce qu’on retrouve les grands débattements de suspensions de la Ténéré Rally mais aussi la roue avant de 21 pouces et de nombreuses aides électroniques dédiées au roulage sur des pistes.

On peut en effet régler le contrôle de traction ou le contrôle de la glisse avec un mode « off road », on peut aussi déconnecter l’ABS à l’arrière pour faciliter le freinage sur la terre, et bien sûr, l’ergonomie de cette machine est faite pour rouler debout. Dans le même esprit, la selle est longue mais pas très large et on peut enlever le caoutchouc des repose-pieds pour un meilleur grip de la boitte. C’est une grande voyageuse mais moins sur la route que sur les pistes.

La World Raid est moins orientée pour la route que la Ténéré standard, mais elle est moins exigeante que la Rally qui est vraiment tournée vers le rallye-raid. Ce qui peut surprendre est d’avoir une hauteur de selle plus accessible que cette dernière malgré des débattements de suspensions identiques. Même si elle se destine à du tout-terrain, on n’est pas obligé de mesurer 1,80 pour en profiter. Evidemment, le gros réservoir en 2 parties de 23 L apporte du poids sur l’avant mais notre World Raid reste bien équilibrée et dispose d’une fourche de plus gros diamètre entièrement réglable pour encaisser ce surpoids.

Cette machine dévoile une jolie polyvalence sur les pistes et la route même s’il est vrai que l’asphalte n’est pas forcément son lieu de prédilection. Peut-être qu’une roue avant de 19 pouces et des pneus sans chambres à air auraient fait l’affaire pour se satisfaire de tous les terrains, mais ce n’est pas le choix de Yamaha ce qui fait de cette moto une des voyageuses les plus baroudeuses du marché.

Un moteur qu’on connait bien

Et pour cause, ce moteur est sur nos routes depuis plus de 10 ans et n’a pas vraiment évolué avec le temps. Le pétillant qu’on connaissait à son lancement s’est effacé sous l’effet des normes même s’il a conservé ses performances. Sur la route, il se fait plus linéaire en étant disponible assez bas dans les tours sans rechigner, dès 2000 tr/min. Il faut toutefois atteindre les 6000 tr/min pour gagner en dynamisme. Sur les pistes, cette certaine linéarité et sa disponibilité font des merveilles parce qu’il est très facile d’optimiser sa motricité.

On joue sur un filet de gaz sans encombre dès qu’on est dans une portion un peu technique. Sur les portions plus roulantes, le moteur nous accompagne parfaitement tout comme la partie cycle qui est taillé pour ça. Cette Ténéré 700 World Raid est dans son élément. C’est sans doute la plus équilibrée de toute la gamme Ténéré parce qu’elle est capable de voyages sur de longues distances sur tous les types de terrain.

C’est une vraie invitation au voyage. Dans cette optique, on peut regretter l’absence d’un shifter ou de poignées chauffantes de série surtout que c’est la plus chère de la gamme, mais Yamaha lui a offert un régulateur de vitesse pour les grandes liaisons. Sans doute que pour la transformer en grande voyageuse, en dehors de son moteur qui est un peu en retrait face à la concurrence passée à 800 cm3, on aurait pu avoir des équipements moins typés tout-terrain en laissant ceci à la Rally qui est 800€ moins chère. La World Raid est disponible à 13299€, c’est 2000€ de plus que la standard.