Une vague de compressions de personnel touche la société de transport exo, qui exploite des trains de banlieue et des autobus dans la grande région de Montréal. Des dizaines de postes sont supprimés et l'offre de service va être réduite.

Les quelque 600 employés d'exo ont été invités à se présenter au bureau en début de semaine pour assister à ces annonces.

Un total de 73 employés et gestionnaires perdent leur emploi, soit 11 % des effectifs. Le service à la clientèle est particulièrement affecté.

Le manque de financement nous frappe, indique une source impliquée dans le processus. Le gouvernement du Québec avait mentionné que si nous ne coupions pas à un certain niveau, nous n'aurions pas d'aide financière. Nous sommes donc obligés de restructurer et de couper.

La firme mandatée par Québec avait identifié 346 M$ d'économies à réaliser dans les sociétés de transport.

L'ancienne ministre des Transports Geneviève Guilbault a imposé des efforts budgétaires aux sociétés de transport.

Photo : La Presse canadienne / Jacques Boissinot

Le plan de compression d'exo s'étale jusqu'en 2028 et vise à économiser 100 millions de dollars.

Exo annoncera aujourd'hui que son budget 2026 est en baisse de 0,4 % et présente donc des optimisations de dépenses récurrentes de 18,9 M$, qui s’ajoutent à celles de 17,1 M$ déjà effectuées en 2024 et 2025.

D'autres annonces ont eu lieu en décembre

Déjà, en décembre, la société exo avait annoncé son intention de réduire la valeur de ses investissements de 600 millions de dollars en une décennie et de prioriser le maintien des actifs, en raison de problèmes de financement du transport en commun plus criants que jamais.

Ainsi, le programme des immobilisations d’exo, qui se définit comme la deuxième société de transport collectif en importance dans la région métropolitaine, passera de 2,5 à 1,9 milliard de dollars sur une période de 10 ans.

Exo expliquait qu’elle devait, comme d'autres entreprises de transport, contribuer à combler un manque à gagner qui se chiffre en centaines de millions de dollars.

Le recours aux consultants avait aussi été réduit fin 2025. Au total, le recours aux ressources externes sera diminué de l’ordre de 37 %.

En tant que directeur général, il m’incombe d'agir de manière responsable, même lorsque certains choix s’avèrent être éprouvants, afin de garantir la pérennité financière de l’organisation, a réagi Marc Rousseau, directeur général d’exo.

Il s’agit d’une semaine particulièrement difficile pour nos équipes. Même si ces ajustements ne reflètent pas notre vision de développement, ils sont nécessaires pour assurer notre viabilité financière.

Réduction de services en perspective

L’annonce d’aujourd’hui n’a pas d’impact sur l’offre de service prévue pour 2026, précise exo, mais ça viendra. Des discussions sont en cours avec l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) et se poursuivront avec nos partenaires municipaux afin d’évaluer les conditions nécessaires à la mise en place de services répondant adéquatement aux besoins de la population.

De son côté, le directeur général de l'Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), Benoit Gendron, a écrit par courriel que ces décisions sont toutefois devenues essentielles pour assurer la viabilité financière du réseau de transport collectif et maintenir un service de qualité pour la clientèle.

Exo, l’ARTM et l’ensemble des opérateurs de transport collectif de la région métropolitaine se sont engagés auprès des élus de la Communauté métropolitaine de Montréal et du gouvernement du Québec à réaliser des économies récurrentes totalisant 155,8 M$ d’ici 2028.

L’optimisation des ressources disponibles constitue un défi collectif que les partenaires de la région métropolitaine doivent relever ensemble, au bénéfice des clients et des contribuables.

L'opposition demande à Québec de corriger le tir

Voilà le résultat des compressions de Geneviève Guilbault dans le financement des services de transport en commun : des coupes dans les services pour les gens qui habitent en banlieue de Montréal, réagit Etienne Grandmont, responsable en matière de transport, à Québec solidaire.

Le transport est le deuxième poste budgétaire des Québécoises et des Québécois, mais la CAQ leur refuse une option de transport abordable. Je demande à l’actuel ministre des Transports, Jonatan Julien, de corriger la situation rapidement, ajoute-t-il.

Les compressions chez exo sont la conséquence directe de l’incapacité de François Legault et de la CAQ à gérer le transport collectif, a réagi Monsef Derraji, porte-parole libéral en matière de transport. Après des années de sous-financement et d’improvisation, ce sont aujourd’hui les travailleurs et les usagers qui paient le prix de leur négligence. La CAQ démontre encore une fois qu’elle n’a ni vision ni volonté pour un transport en commun fiable et accessible.

Avec la collaboration d'Amélie Fortin et de Danielle Kadjo